Pese a que en sus alrededores se han construido algunos edificios la avenida de Madrid sigue teniendo la configuración de un acceso viario. Su actual estructura es la de una autopista que concluye abruptamente en un casco urbano pese a que el tráfico local ya es importante. Sin embargo, los responsables municipales tienen claro desde hace años que desde el cruce del Seminario la avenida de Madrid está llamada a convertirse en avenida urbana y que allí termina la autopista.
Por este motivo desde hace más de una década los sucesivos gobiernos municipales han mantenido contactos con el Ministerio de Fomento, titular de la vía. Su objetivo es modificar su configuración y conseguir una reforma previa a su traspaso a la ciudad. Se tiene constancia de estas negociaciones en la etapa final de Manuel Pérez (1995/99) e incluso con Corina Porro (2003/07), pero sobre todo con Lois Castrillo (1999/2003), cuando se produjo un avance que sin embargo no se plasmó en realidad alguna.
La prueba definitiva del cambio que se va a operar en la avenida de Madrid lo constituye el contenido del nuevo Plan Xeral, en vigor desde hace cinco meses. El planeamiento urbanístico prevé el desarrollo de varias actuaciones en sus márgenes que una vez ejecutadas supondrán la construcción de más de 3.000 viviendas y de tres áreas comerciales que pueden en conjunto aproximarse a los 100.000 metros cuadrados construidos.
En ese contexto pensar en la avenida de Madrid como una carretera de acceso carece de sentido. Empezando por las 600 viviendas de la plaza de España y terminando en el área de Quirós, cerca del Seminario, donde podrán construirse casi 300, sus casi dos kilómetros albergan zonas edificables aunque otras se mantendrán con su actual configuración (Colegio Hogar, finca de San Roque, etcétera).
El ejemplo más llamativo es la actual estación, incluida en un ámbito con 77.000 metros edificables a repartir entre comercial y residencial que incluye la eliminación de la actual terminal a la que sustituirá una nueva en el interior de la futura estación de ferrocarril de Urzaiz.
El ámbito de mayor tamaño es el antiguamente denominado Parque Ofimático, situado cerca de la estación, donde podrán construirse hasta un máximo de 1.700 viviendas. En todo el margen de la avenida el Plan Xeral no ha ahorrado edificios en altura, que oscilan de un máximo de 7 en la parte superior del ámbito de la estación hasta los 20 de este último, plaza de España o el antiguo Ofimático. Por medio los 10 de Quirós, cerca del Seminario y los 15 de Concheiro, junto a plaza de España.