El Centro de Ingeniería Mecánica y Automoción (Cima) de la Universidad de Vigo, experto en reconstruir accidentes, da las claves del choque de Jenaro de la Fuente
17 ene 2008 . Actualizado a las 15:35 h.La jueza de Instrucción número 3 de Vigo ha ordenado que una unidad especializada de reconstrucción de accidentes de tráfico de la Guardia Civil (Erat) reconstruya en los próximos días el choque mortal en el que se vieron implicados un Audi A3, un BMW y un Citroën AX.
Es importante que la toma de pruebas se efectúe con la mayor precisión posible. Así lo pide el auto de prisión de los dos conductores que ingresaron en prisión preventiva y sin fianza por doble homicidio doloso. El auto matiza que la jueza no descarta que, según avance la investigación, pueda rebajar la acusación a homicidio imprudente, un delito más leve, si así lo justifican las nuevas pruebas. Por ello, el informe definitivo podría variar la gravedad del delito y rebajar o agravar la petición de cárcel.
La toma de datos sobre el terreno será volcada a un programa de ordenador que simulará el accidente en base a las leyes de la Física. Aquí caben las sorpresas. «El BMW dio varios trompos o derrapes que la mente humana tiende a obviar pero que el ordenador es capaz de calcular y determinar así la energía perdida tras el choque. No sería la primera vez que surgen soluciones inesperadas en la pantalla», afirma un especialista.
Los expertos del Cima, dirigidos por el profesor de Ingeniería de la Universidad de Vigo, José Antonio Vilán, explicaron ayer sobre la pizarra algunas claves sobre las técnicas que usarán los agentes de Madrid para reconstruir el accidente de la calle Jenaro de la Fuente. El ingeniero Marcos U. Pérez y José A. Sabucedo, responsable de la división de Tráfico del Cima, forman parte del grupo que estudia cada año entre 40 y 60 casos y emite 14 informes anuales.
En una primera fase, creen que los expertos de Madrid acudirán a Vigo para medir datos sobre el terreno. Los agentes llevan asuntos de toda España, junto a otra unidad creada en Mérida, por lo que hay cola de espera. Portarán consigo medidores láser que servirán para levantar un mapa topográfico en 3-D. Durante un día medirán el escenario del accidente y luego dedicarán un mes como mínimo en redactar un informe. «Quien diga que lo hace en tres días es porque mide a ojo», afirma un experto vigués.
Adherencia
Los ingenieros del Cima creen que el Erat incluso traerá consigo un vehículo especial para medir la adherencia del asfalto de la calle Jenaro de la Fuente, que posiblemente sea cortada. También efectuarán mediciones topográficas de la suave pendiente del vial y averiguar su influencia sobre la trayectoria de los coches.
Por último, es probable que la Guardia Civil indague sobre los golpes que sufrieron los vehículos y determine el grado de absorción de energía y de deformación de las carrocerías. Esto es importante para determinar la gravedad del impacto. «Los coches nuevos son diseñados para que se deforme el capó y absorba el golpe sin dañar a los ocupantes del habitáculo, que está reforzado. Pero muchos vehículos viejos de más diez años carecen de esa protección», dicen.
La Policía Local aportará los datos registrados en el momento del accidente. Serán volcados en un programa de Madrid, posiblemente el PC-Crash, que calculará las trayectorias. «La Policía Local de Vigo debería contar con uno igual porque es muy potente», dice Vilán.