La decisión de UGT supone un acercamiento a las propuestas de Fomento para la supresión de pasos a nivel, que figuran en un informe de la Dirección de Ferrocariles remitido al Ayuntamiento el pasado mes de enero. En este documento, los técnicos del ministerio ya advertían de que sólo era viable la construccion de un falso túnel de 338 metros en el casco urbano, frente al soterramiento integral que pedían lo sindicatos. Según las estimaciones oficiales, la vía del tren discurre a lo largo de seis kilómetros en el casco urbano de Monforte. La Dirección de Ferrocarriles aportaba otra solución a través de una variante de 4.366 metros que partiría del punto kilométrico 2/300 de la línea Monforte-Vigo y se desplazaría hacia el este en vez de girar al norte, como sucede ahora, evitando así al casco urbano. La principal pega de esta alternativa sería la necesidad de desplazar la estación unos 450 metros en dirección este, según los técnicos. Con el fin de suprimir las engorrosas maniobras que ahora se deben realizar en la estación, la Dirección de Ferrocarriles sugiere en su informe una segunda variante en la línea Palencia-A Coruña, que saldría del punto kilométrico 358/774 y consitiría en una curva de 600 metros de radio y 1.163 metros de longitud.