Además del buen comportamiento de los graneles sólidos y líquidos, principalmente, y la mercancía general, hay otras causas que explican el liderazgo de Ferrol-San Cibrao en el mapa marítimo autonómico.
¿Influye la rada exterior?
De un modo determinante. ¿Los motivos? Sus magnitudes, calados y capacidad permiten que se desarrollen cada vez más operaciones de carga y descarga en sus explanadas mientras se continúa trabajando a buen ritmo en el muelle interior.
¿Cuál es el motivo?
Los calados naturales de Caneliñas, de veinte metros de profundidad, permiten el atraque de grandes mercantes. Y su amplitud propicia que se puedan realizar diferentes operaciones marítimas de forma simultánea. De hecho, estas condiciones fueron las que llevaron a Endesa, por ejemplo, a ubicar en la rada su moderna descargadora de carbón. Solo el mineral importado por parte de la térmica durante el 2011 supuso casi 3,7 millones de toneladas. Solo 600.000 menos que todo lo que movió el puerto de Vigo.
¿Hay otros factores detrás?
Sí. Por ejemplo, la eficiencia de la comunidad marítima local y el hecho de que no se caracterice por la conflictividad, como sucede en otros puertos del país. Esto, junto con las buenas instalaciones existentes, también ha facilitado a la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao incrementar y diversificar líneas de negocio que han permitido paliar la paralización de otras de gran importancia como, por ejemplo, el clínker o los polémicos áridos procedentes de Holanda.
¿Se pueden mejorar los resultados?
El Puerto de Ferrol está llamado a continuar liderando el sector en Galicia. Lo ha hecho en plena crisis económica y sin que, por ejemplo, haya empezado a operar la futura terminal internacional de contenedores que se ubica en la dársena exterior, y que se estrenará este año.