Si la actual carretera a Vilagarcía sorprende ya al conductor por su amplia gama de anchos y carriles, la futura PO-531 va a ser aún más variada. El conductor deberá hacer frente a continuos cambios de escenario cuando se reformen los ocho kilómetros entre O Vao y Curro. Esta especie de galimatías afecta al número de carriles, a la existencia o no de vías de servicio, a la previsión de zonas de aparcamiento y a la instalación de aceras. La sucesión de cambios fue recogida en el informe citado.
O Vao
La futura PO-531 arranca en O Vao con cuatro carriles separados por una mediana central sin vías de servicio laterales. Pero, cuando se llevan recorridos 600 metros, empieza una vía de servicio a la derecha. Claro que unos doscientos metros más adelante (en el kilómetro 0,840) ya habrá vía de servicio a la derecha y a la izquierda. Esta situación durará solo unos 500 metros porque, en el kilómetro 1,400, desaparecen las vías de servicio hasta el 1,600. A partir de este punto, desaparece la mediana para disponer de dos carriles y dos vías de servicio con aceras y bandas de aparcamiento a derecha e izquierda.
Campañó
Sobrepasada la glorieta de Campañó y hasta el kilómetro 2,600 se mantiene la sección anterior para desaparecer la vía de servicio hasta el kilómetro 2,800, donde se adapta una sección de dos carriles, separados por una mediana, más dos vías de servicio a derecha e izquierda.
Sindín-San Caetano
A partir del kilómetro 3,040 (glorieta de Sindín) se vuelve a adoptar la sección de cuatro carriles con mediana y vía de servicio a la derecha y vía de servicio a la izquierda con acera y banda de aparcamiento. A partir del kilómetro 3,5 desaparece la acera de la vía de servicio de la izquierda y su banda de aparcamiento. Se recupera de nuevo en el kilómetro 3,8. En el 3,9 desaparece el camino de servicio de la derecha, que discurría en un plano por debajo de la rasante de la carretera principal.
Cruce de Arrieiros
En el 4,180 (cruce de Arrieiros) desaparece la acera y la banda de aparcamiento de la vía de servicio de la izquierda y, en el 4,4 (antes de pasar por segunda vez bajo la AP-9), pasa a disponer de cuatro carriles sin vías de servicio. Trescientos metros más adelante se habilita una vía de servicio a la derecha con acera y banda de aparcamiento, y una vía de servicio a la izquierda, si bien hay que esperar al 4,9 para que tenga acera y aparcamiento. Entre el 4,7 y el 5,2, la parte izquierda de la carretera cuenta con un carril y la derecha cuenta con dos. Ambas partes se separan con una mediana.
A Devesa
Desde el kilómetro 5,220 (glorieta de A Devesa) la carretera cuenta con tres carriles, sin mediana de ningún tipo, con aceras y banda de aparcamiento en el lado izquierdo. A partir del 5,500 se vuelve a disponer de cuatro carriles separados por una mediana sin ninguna vía de servicio. Seiscientos metros más adelante desaparece un carril en la izquierda y aparece una vía de servicio con acera. En el 6,200 aparece una vía de servicios a la derecha con acera y, en el 6,3, la vía de servicio de la izquierda dispone de acera y banda de aparcamiento. En el 6,4 desaparece la vía de servicio de la derecha y, en el 6,5, la vía de servicio de la izquierda.
Áspera
Desde el kilómetro 6,7 (glorieta de Áspera que daría acceso también a Bouza) se pasa a dos carriles sin mediana con vías de servicio a derecha e izquierda. Quinientos metros más adelante, se vuelve a la sección de dos carriles a la derecha y uno a la izquierda separados por una mediana y, desde el 7,3, se dispone de nuevo de aceras en las vías de servicio de derecha e izquierda.
Bretoña
A partir del kilómetro 7,7 (glorieta de Bretoña) se vuelve a disponer de dos carriles sin mediana con vías de servicio dotadas de aceras y banda de aparcamiento solo del lado izquierdo. Se mantiene esta sección hasta el final en la futura autovía Curro-Baión, salvo en el kilómetro 8,060, donde la vía de servicio de la derecha dispone de un pequeño espacio con bandas de aparcamiento.