Los técnicos del Ministerio de Fomento han recibido el encargo de analizar la posibilidad de que el AVE de unión de Galicia con la Meseta pueda ser puesto en marcha en todo su recorrido al mismo tiempo, salvo en el tramo que conectará la comunidad gallega con la castellanoleonesa. Fuentes del Ejecutivo consideran que dicha excepcionalidad permitiría acercarse lo más posible a la fecha comprometida para inaugurar el tren rápido en el año 2012, y evitar así, además del retraso de toda la infraestructura, el incumplimiento de la palabra dada por el presidente del Gobierno después del último ajuste que demoró el final de las obras del 2009 a tres años después.
El propio José Luis Rodríguez Zapatero reconoció el pasado domingo en una entrevista a La Voz de Galicia que los expertos de Fomento están trabajando en todas las posibilidades técnicas que permitan la puesta en marcha del AVE cuanto antes, sin descartar incluso tramos provisionales o zonas que se utilizarían temporalmente en una única vía mientras no se culminen las obras. En ese marco, el presidente pidió que no se presione a los técnicos para que decidan cuál es la mejor opción, aunque también admitió que los propios expertos del ministerio y de las empresas constructoras adjudicatarias saben que el AVE gallego debe estar concluido «a tiempo».
Dos o tres años más
En concreto la opción que estudia Fomento es la de salvar los 104 kilómetros que separan Ourense de Lubián (Zamora) por la actual vía, mientras se culmina el nuevo trazado del AVE entre el límite de las dos comunidades. Ese trayecto se realizaría en 1,15 horas en lugar de los 34 minutos en los que se prevé cruce el tramo el futuro AVE, al circular a 70 kilómetros por hora en vez de los 180 a los que se moverá por dicha área el tren rápido.
En total el viaje entre Santiago y Madrid se realizaría así en cuatro horas en el 2012, siempre según las previsiones de Fomento, para bajar hasta las 3,15 dos o tres años después con todo el trayecto terminado.
La opción de excluir temporalmente al menos un tramo de una infraestructura de comunicación con la Meseta ya fue utilizada también en el caso de la autovía del Noroeste a su paso por Pedrafita, trayecto que aún tardó tres años en ser concluido respecto al resto del recorrido y el vial de las Rías Baixas, ambos culminados en 1998.
En Fomento cobra cada vez más fuerza la opción de licitar y ejecutar al mismo tiempo los nueve tramos de los que se compondrá el trayecto entre Ourense y Lubián para recortar los plazos administrativos, fórmula que se considera que se puede realizar también en otros tramos a licitar durante el 2009 y cuyo plazo de realización ronde los 36 meses.
Tramos interdependientes
Los testimonios oficiales recabados recalcan la dificultad técnica del tramo citado como argumento para explicar la necesidad de tomar la decisión de dejarlo fuera temporalmente del mapa del AVE, ya que prácticamente las nueve fases de los 104 kilómetros citados no se podrán construir hasta que esté culminada la anterior, y es que se deberán salvar mediante viaductos desniveles considerables. Los técnicos de Fomento señalan que hasta que se construya cada subtramo no se podrá acceder al siguiente, con maquinaria y estructuras especiales para dicha obra.