INFRAESTRUCTURAS El AVE a Galicia sólo tiene terminados 153 de sus 700 kilómetros tras seis años de obras

En las obras del acceso ferroviario a Galicia desde Madrid, incluido el eje atlántico que conecta las principales ciudades gallegas, sólo se han logrado terminar 153,6 kilómetros de un total de 701 después de algo más de seis años de obras.

La mayoría de estos kilómetros -101,3- se sitúan entre Soto del Real (Madrid) y Olmedo (Valladolid), mientras que el resto están en servicio en el eje atlántico entre A Coruña y Vigo, donde los trabajos comenzaron en el 2001 y aún sigue pendiente el proyecto de electrificación.

Recientemente, las empresas adjudicatarias han concluido el tendido de vía y las instalaciones eléctricas y de seguridad en los túneles del Guadarrama, el primer tramo iniciado en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, a mediados del 2002. Ante la inminente inauguración de este trazado en diciembre, las obras se concentran ahora en los túneles de San Pedro, en la Comunidad de Madrid, en el acceso a la capital de España y en el de Valladolid.

No obstante, los usuarios gallegos del ferrocarril no podrán beneficiarse de la infraestructura hasta al menos el segundo trimestre del 2008, cuando Fomento tiene previsto finalizar el intercambiador de ancho y la conexión con el AVE de Valladolid que actualmente se está construyendo en las inmediaciones de Olmedo.

El uso de estos 132 kilómetros por los trenes gallegos pueden suponer un ahorro en tiempos de viaje cercano a los 75 minutos.

En el cómputo de los kilómetros terminados no se incluyen aquellos tramos de la red básica de alta velocidad en Galicia que aún no superaron la aprobación definitiva de sus respectivos estudios informativos. Este es el caso de la conexión entre Ourense, Pontevedra y Vigo por Cerdedo, los extremos del eje atlántico hacia Ferrol o la frontera portuguesa y la variante a Lugo. Si así fuera, habría que añadir 225 kilómetros a los 700 contabilizados en el acceso principal desde Madrid, ante el retraso evidente que arrastran, por ejemplo, la conexión de Vigo y Pontevedra con Ourense.

El porcentaje de obra terminada con el cálculo propuesto apenas superaría el 22%. Pero si se incluyen los tramos que aún no superaron la fase del estudio informativo se estaría hablando de un ínfimo 16,6%.

Trabajos al 50%

Las obras en el acceso central desde la Meseta se limitan al eje de alta velocidad entre Santiago y Ourense, donde los trabajos contratados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) han superado ya el umbral del 50% en la ejecución de la plataforma. Encaminado en principio el contencioso con Villar Mir por la mina de Serrabal -el ADIF inició ya el proceso expropiatorio-, el objetivo es que la infraestructura pueda ser utilizada en el horizonte del 2009.

Entre Ourense y la frontera con Zamora, las obras comenzarán precisamente ese año, cuando está previsto que se terminen de redactar los proyectos que fueron adjudicados recientemente (a excepción del acceso a Ourense desde Taboadela). Todas las consultorías técnicas tienen un plazo de ejecución de 18 meses.

Más adelante, entre Lubián y Zamora, los proyectos están terminados, pero la licitación de las obras arrastran un retraso de año y medio.

Entre Zamora y Olmedo, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) licitó recientemente los cuatro tramos por 360 millones de euros, aunque todavía no han sido adjudicados (el plazo para que las empresas presenten las ofertas termina a principios de septiembre).