alta velocidad Fomento encarga un estudio para que trenes AVE circulen por el eje atlántico

El Ministerio de Fomento ha encargado un ambicioso estudio para integrar en un futuro el eje atlántico en la red española de alta velocidad. Aunque a menudo se refiere a este trazado como una línea AVE, en realidad carece de las características básicas de este medio de transporte: el ancho de vía es ibérico y no internacional y de momento no está electrificado. Aunque su velocidad máxima -230 kilómetros por hora- sí entraría en los parámetros europeos, actualmente no permitiría el paso de los trenes AVE que pueden circular a más de 300 kilómetros por hora. Tan solo se podría circular con material de ancho variable limitado a 250 km/h.

El objetivo del estudio recientemente licitado por la Dirección General de Ferrocarriles consiste precisamente en hacer permeable el eje atlántico a los convoyes de alta velocidad que, teóricamente a partir del 2012 -según el último compromiso del Gobierno-, unirían las principales ciudades gallegas con la capital de España.

El estudio tiene un plazo de ejecución de dos años y cuenta con un presupuesto de licitación especialmente alto para este tipo de consultorías técnicas: 980.000 euros.

El importante presupuesto deberá servir para coordinar los diferentes proyectos y estudios «que se han realizado, se están realizando o se van a realizar entre la frontera portuguesa y Ferrol con vistas a la puesta final en servicio del eje atlántico», se señala en el pliego de condiciones técnicas del contrato. «Dado que los proyectos y obras de los tramos han sido desarrollados durante un amplio espacio temporal, y con criterios que han sufrido modificaciones a lo largo del tiempo, se hace necesario la redacción de proyectos complementarios que homogeneicen características», se admite en el informe.

El estudio también acometerá los enlaces entre los tramos antiguos y los de nueva construcción, así como la superestructura en tramos en que no ha sido contratada, como es el caso de Vilagarcía-Padrón.

De cara a la adaptación a la alta velocidad estricta, las condiciones técnicas obligan al futuro adjudicatario a prever la implantación de los sistemas de seguridad y comunicación propios de los itinerarios por los que circulan los AVE, las conexiones con los trazados ferroviarios en construcción hacia la Meseta y todo lo referente a la electrificación de la línea.

Transformación de ancho

Respecto al ancho de vía, el informe recomienda que, con vistas a la puesta en servicio de esta infraestructura, «se efectuará el estudio y análisis de los trabajos necesarios para llevar a cabo la transformación final de la línea a ancho internacional».

Unido a este objetivo, la adjudicataria deberá llevar a cabo una estimación del tráfico de viajeros y mercancías a fecha de la entrada en servicio del eje atlántico.

Respecto a la electrificación, próximamente se licitarán las obras del primer tramo que contará con superestructura eléctrica, el que une Santiago y A Coruña.