Donde las lanzaderas son reales

Las quejas en la comarca por los destrozos que causa la línea férrea del tren de alta velocidad (AVE) han sido una constante desde el inicio de los trabajos. Más cuando a diferencia de otras infraestructuras de gran impacto, como la autopista AP-53, el tren de alta velocidad no reportará un beneficio directo a la zona, puesto que los convoys no se detendrán en la comarca dezana.

Lalín trató de buscar una oportunidad en el paso de la nueva línea férrea, y así el alcalde lanzó la idea de «ir pelexando pola construcción dun apeadeiro» en la zona entre Donsión y Botos, aprovechando que allí se ubica un apartadero del AVE y se dispondrá de cuatro vías. La idea es contar con convoys-lanzadera que puedan operar en Lalín, y conectarse en tiempo récord con Santiago y Ourense, donde sí podría tomar el AVE a Madrid. Señalaba Crespo en su libro Lalín 25. O Lalín que eu quero que así, de forma indirecta, Lalín tendría AVE.

El BNG también acaba de lanzar una propuesta sobre la posibilidad de implantar una línea regional, que una Santiago, Lalín y Ourense, con varias frecuencias de viaje en ambas direcciones, que servirían para conectar la capital dezana con ambas localidades. Los nacionalistas también proponen utilizar la zona de aparcamiento de trenes en Botos para construir una pequeña estación que pueda prestar el servicio de una línea que uniría Lalín con cada una de estas ciudades en 15 minutos. El Bloque presentó un estudio de viabilidad, que recoge unas tarifas de 4,40 euros para viajeros habituales.

Son iniciativas para plasmar en Lalín lo que es realidad en otras zonas de España: la utilización del trazado del AVE para trenes regionales. La firma Renfe Avant (antiguamente denominada Lanzaderas AVE) se encarga de ofertar servicios regionales de alta velocidad. En la actualidad, mantiene en explotación cuatro líneas de este tipo: se trata de Madrid-Ciudad Real-Puertollano; Madrid-Toledo; Málaga-Córdoba-Sevilla y Segovia-Madrid, la última en ponerse en funcionamiento.

La característica común de todas ellas es el gran volumen potencial de usuarios: tres de ellas toman como referencia Madrid, mientras en el caso andaluz une la capital sevillana con la principal ciudad de la costa, Málaga. Así, en el caso del trazado Segovia-Madrid (inaugurado el pasado 20 de febrero), la compañía plantea una oferta inicial de 3.588 plazas diarias, con lo que prevé alcanzar los 470.000 viajeros el primer año. Son seis viajes por sentido, y reducen el trayecto de una hora y 50 minutos por el trazado convencional a sólo 35 minutos. El precio para bonos de 50 viajes está en torno a los 4 euros, cercano a los 4,40 euros en que cifraba el estudio de viabilidad del BNG las tarifas para usuarios esporádicos a cualquiera de los destinos, Ourense o Santiago.

Más lejos están las previsiones de uso: frente a los 470.000 viajeros que pretende Renfe Avant en el inicio de su última línea, el estudio del Bloque cifra en 285.000 los potenciales clientes. Una diferencia que condicionará si el sueño de Lalín puede llegar a convertirse en la realidad que disfrutan los viajeros de las ciudades donde opera Renfe Avant. Ciudades (salvo Toledo, por donde no pasa ninguna línea de AVE) en las que, además de las lanzaderas regionales, sí para el AVE aunque con tarifas de utilización más elevadas.