Caballero deja a 450.000 personas sin transporte metropolitano al negarse a negociar con la Xunta
VIGO
La consellería ofrece en todos los casos pagar el 80% de los costes, y el 20% restante los concellos
03 oct 2010 . Actualizado a las 02:00 h.Abel Caballero no quiere negociar con la Xunta la implantación en el área metropolitana de un sistema de transporte integrado si la Consellería de Medio Ambiente no lo financia al 100%. El veto del regidor socialista ha impedido la firma de un acuerdo, por lo que Vigo y una decena de municipios de su comarca seguirán como hasta ahora, con sistemas independientes y sin conexión. Debido a ello los desplazamientos intermunicipales son caros, lentos y con escasas opciones.
La política de Caballero dista de la seguida por los alcaldes de las otras seis ciudades gallegas. Todos han llegado a acuerdos con la Xunta partiendo de una base similar de financiación: el 80% lo aportan las arcas autonómicas y el 20% restante los concellos en función del número de viajes que se realicen en sus respectivas demarcaciones.
Por el contrario, el alcalde vigués ha exigido que la Xunta abone el 100% de la financiación en Vigo, con el argumento de que el Concello ya se hace cargo del elevado gasto que supone el transporte urbano. Debido a ello ambas partes ni siquiera han llegado a sentarse y en principio así seguirán las cosas hasta después de las elecciones de mayo del año próximo.
Mientras en Vigo se estancan las negociaciones en las demás ciudades han dado resultados positivos. De hecho, el transporte metropolitano hace tiempo que funciona en Ferrol y está a punto de hacerlo en cuestión de semanas en Lugo, Ourense y Pontevedra. Finalmente, existe acuerdo en A Coruña y Santiago, por lo que es previsible que empiece el servicio metropolitano también breve.
En la comarca viguesa las negociaciones de la dirección xeral de Mobilidade con la decena de municipios fue favorable en todos los casos, con la excepción de Vigo. Por su parte, Cangas y Moaña aceptaron integrarse siempre que lo hiciera Vigo a fin de incorporar el transporte de ría.
El entorno metropolitano pionero en el transporte público en Galicia es Ferrol , donde ya está funcionando. La Xunta aportó para su funcionamiento 600.000 euros en el año 2009 y sus cálculos son multiplicar por cuatro dicha cantidad a lo largo del actual ejercicio. La previsión de Mobilidade es alcanzar 5,6 millones de usuarios metropolitanos en 2015, un 66% más que en la actualidad.
En Ourense el acuerdo está cerrado y pendiente de su inmediata apliación. Los beneficios para los vecinos de los concellos afectados son evidentes: de un billete que actualmente cuesta 1,25 euros puede llegar a pagar solo 72 céntimos. A modo de ejemplo, viajar ahora mismo entre Pereiro de Aguiar y Ourense oscila entre 1,25 y 2,35 euros, con lo que la rebaja es sustancial.
Por lo que se refiere a la vecina Pontevedra la Xunta quiere atajar el progresivo descenso del transporte público en la comarca. Aunque la población ha subido un 11% entre 1998 y 2007, los usuarios han pasado de dos millones anuales a solo 1,5. Si los estudios autonómicos se confirman, la cifra se habrá duplicado en 2015.
De todas las áreas metropolitanas la única equiparable a la de Vigo es A Coruña . Los cálculo de Mobilidade son aportar a lo largo de los próximos cinco años 20 de los 27 millones que costará mantener el transporte comarcal. De esta forma se espera alcanzar una cifra de 35 millones de viajes anuales, un 50% más que en la actualidad.
También tendrán importantes ventajas los vecinos del área de Santiago , que pagarán tras su inminente entrada en servicio 72 céntimos por viaje cuando ahora el mínimo alcanza 1,25 euros. En ello influye que los usuarios al llegar a la capital gallega podrán trasbordar de manera gratuita, lo que supondrá una rebaja del 100% en algunos casos.