La rada está mejor preparada que la lusa de Sines, la competencia
07 nov 2011 . Actualizado a las 13:09 h.La reciente publicación El puerto exterior de Ferrol y la cuarta revolución del tráfico contenerizado, de los especialistas María Jesús Freire y Carlos Pais, aclara las posibilidades que tendrá Ferrol con la ampliación del canal de Panamá, programada para el 2014, su competencia y las ventajas de las que, en la actualidad, dispone y debe aprovechar para la captación de contenedores. A continuación, se desgranan los principales argumentos.
¿Qué supondrá la ampliación del canal de Panamá para el panorama logístico?
Hoy por el paso marítimo artificial cruzan los buques denominados Panamax, con un máximo permitido de 294 metros de eslora (largo) por 32 de manga (ancho) y doce metros de calado. Cuando culmine la obra, podrán atravesarlo los gigantes de última generación con 427 metros de eslora, 55 de manga y 18,3 metros de calado.
¿Cómo variarán los tráficos actuales?
Se incrementará de forma considerable el tránsito de grandes portacontenedores procedentes de Asia tanto para la fachada atlántica de Estados Unidos como para la fachada sur de Europa, donde se encuentra Ferrol. Más carga, más posibilidades.
¿Quién se está preparando para aprovechar el canal?
Los principales puertos del Caribe y de la fachada atlántica norteamericana ya han realizado o programan ampliaciones y mejoras para sacar partido de los cambios logísticos. Por ejemplo, Baltimore y New York-New Jersey están haciendo dragados y modificaciones para alojar estos grandes mercantes de última generación. En la parte europea, hay tres puertos deep-water (de gran calado) que han hecho o hacen lo propio: Bristol (Reino Unido); Sines (sur de Portugal); y Ferrol. Estas dos últimas radas, Sines y Ferrol, competirán en el mismo mercado por su situación geográfica y características.
¿Qué tiene Sines?
Una terminal en funcionamiento con una capacidad para mover 400.000 teus -unidad estándar de medida de contenedores- por año. Está acometiendo obras para duplicar esa capacidad y ser más competitivo.
¿Qué tiene Ferrol?
Un puerto exterior acabado, aunque sin tren, de gran calado y longitud de muelle y donde se han otorgado en concesión a Ferrol Container 300.000 metros cuadrados para crear la terminal internacional de contenedores. En el primer año de funcionamiento completo se espera mover 200.000 unidades.
¿En qué adelanta ya Ferrol a Sines?
El calado de muelle local es de veinte metros de profundidad. El de Sines de dieciséis. Está mejor preparado para el atraque de los portacontenedores de última generación, que podrían tener dificultades en la rada lusa. También dispone de mayor longitud de muelle y más área de almacenaje. Esto provoca que los índices de productividad de Ferrol en movimiento de contenedores sean más elevados que los de Sines.
¿Cómo está el entorno económico e intermodal de las radas?
Doce polígonos industriales cercanos en Ferrol por tres en Sines. Mucha más masa de población próxima y tres grandes instalaciones portuarias por solo una de la rada lusa. El puerto local dispone de enlace nuevo por carretera. El portugués no. Y, en ambos casos, el ferrocarril está en fase de estudio. Ferrol, además, tiene en la ría un gran astillero que es altamente competitivo en el mercado de reparaciones.
¿Cuáles son las conclusiones que se pueden sacar?
Como señalan los autores del estudio El puerto exterior de Ferrol y la cuarta revolución del tráfico contenerizado, esa posición ventajosa permitirá, por un lado, el movimiento de contenedores. Por otro, «favorecer el crecimiento de dinámicas económicas locales de oferta y demanda y el propio volumen de negocio del puerto de Ferrol».