Un medio de comunicación de gran importancia que fue sustituido por el bus en los años sesenta
FERROL
El tranvía Ferrol-Neda fue un importante medio de comunicación en la ciudad naval, tanto de pasajeros como de mercancías. Estuvo operativo durante casi cuarenta años, desde 1924 hasta que desapareció en 1961.
El libro Tranvías de Ferrol, de Xan Fraga Rodríguez, editado por Espiral Maior, recuerda que este sistema de transporte echó a andar en 1924 con una inversión de dos millones y medio de pesetas y cuatro trayectos: Porta Nova (plaza de España)-Xuvia; Xuvia-Neda; y Porta Nova-Puerto de Ferrol.
Uno de los principales promotores del tranvía fue Francisco Barcón Quevedo, quien había comprado en 1873 la antigua fábrica de moneda de Xuvia, aunque el primer concesionario fue José Fernández Solórzano y Freire.
La inauguración tuvo lugar el 28 de agosto de 1924. La vía era única con diversos apeaderos y con tramos dobles para permitir la circulación de diez coches cada veinte minutos. El tranvía trabajaba una media de 17 horas diarias, desde las seis de la mañana hasta 22.20 horas. La velocidad media era de 45 kilómetros por hora, durando el trayecto entre 45 y 50 minutos.
Los precios
Los precios fueron evolucionando a lo largo de los años, y se introdujeron los abonos de descuento para los trabajadores. En los años treinta un billete de tranvía costaba entre 10 y 15 céntimos de peseta mientras que a mitad de siglo aumentó hasta las dos pesetas en algunos de los trayectos.
El tranvía se extinguió en 1961 con la transformación total de las líneas de tranvías por autobuses, que arrancaron con la línea Freixeiro-Porto.
El último coche partió el 3 de julio de ese año del puerto de Ferrol en dirección a las cocheras de Freixeiro.
Durante el tiempo que operó el tranvía, se estudiaron dos proyectos que nunca se llegaron a poner en marcha. Por un lado, se analizó la posibilidad de llevar el tranvía a Covas y Cedeira, así como a Pontedeume. Sin embargo, la elevada inversión económica que era necesaria hizo que no llegasen nunca a ser una realidad.
Otra iniciativa sin éxito fue la de crear trolebuses, pero también el alto presupuesto dejó el proyecto guardado en un cajón.