narón Feve acaba la reforma del puente de A Revolta con 20 meses de retraso

El desdoblamiento de las vías de Feve en el trazado de cercanías entre Ferrol y Xuvia culminó ayer un nuevo episodio con la apertura al tráfico del paso bajo el puente del tren de A Revolta. Era una de las obras previstas para, por un lado, facilitar la circulación de dos convoyes en paralelo, y por el otro, cohesionar los núcleos de Narón divididos a un lado y al otro de las vías. Pero el del Camiño da Revolta, entre Xuvia y San Xiao, se convirtió en un cúmulo de despropósitos. Y es que la apertura de la calle se produce tres años y un mes después de la adjudicación de las obras, que consistían en ampliar el antiguo puente de piedra.

La concesión de los trabajos se produjo en enero del 2007 a la empresa Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) por un importe de 3,3 millones de euros. El plazo de obra era de 17 meses, casi un año y medio. El inicio de la actuación ya se hizo esperar, pero una vez concluida, la adjudicataria se negaba a asumir la urbanización del espacio bajo el puente, es decir, la pavimentación del Camiño da Revolta y la construcción de aceras. Eso desató una serie de desavenencias económicas entre la contrata y la empresa pública de Ferrocarriles de Vías Estrecha (Feve). La primera abandonó las obras en octubre con el viaducto acabado y dejando una montaña de grava y unas vallas por el lugar por el que deberían pasar los vehículos.

Como consecuencia, lo que en un primer momento era acogido como una obra positiva para el vecindario, ya que suponía la ampliación de los carriles a partir de un puente, el antiguo, con el ancho escaso para pasar solo un coche, se convirtió en un foco de problemas al dejar aisladas de la carretera de Castilla a unas cincuenta familias.

Tanto el Concello como la asociación de vecinos de Xuvia mostraron entonces su preocupación. El corte injustificado de ese vial suponía, en el mejor de los casos, ampliar en unos dos kilómetros el recorrido para acceder a la carretera de Castilla desde sus casas. Y en las últimas semanas se fueron incrementando las negociaciones entre Feve y FCC para alcanzar un acuerdo con el que finalizar la intervención.

A mediados del 2008

La obra debería estar acabada entre los meses de mayo y junio del 2008, según los plazos iniciales. Y no fue hasta ayer, veinte meses después, cuando se retiraron finalmente las vallas y volvieron a circular los coches por ese camino.

Desde la asociación de vecinos de Xuvia se mostraron al fin complacidos por la finalización de las obras, después de que una empresa local se encargase de pavimentar el tramo. No obstante, todavía esperan un contacto con responsables de la firma ferroviaria para conocer los detalles de otra de las intervenciones previstas en la zona, la construcción de un paso peatonal elevado para sortear las vías en el entorno de la estación de tren de la parroquia.

El primer registro oficial del plan para desdoblar las vías entre Ferrol y Xuvia data del año 1998, con el anuncio de adjudicación de la primera de las obras previstas, la supresión de la conocida como la curva del Gitano, en Freixeiro, con un plazo de ejecución de tres meses. Cuatro años después circulaba el primer tren por el nuevo trazado. Ahora, Feve prevé llevar el desdoble solo a un trecho de unos 200 metros para permitir el cruce de trenes, y descarta duplicar el total del trayecto.