Lexus sí se atrevió

E stoy seguro que a más de un diseñador le habrán echado atrás esta idea desde el departamento de producción, en esa eterna lucha dentro de las marcas de automóviles. Pero, esta vez, la osadía se ha impuesto en Lexus y la idea tendrá, como siempre, defensores y detractores.

Así, los propietarios de un Lexus RZ 2026 se sentarán frente a un Steer-by-Wire, que así se llama el nuevo volante, que no tiene nada de redondo, ni de circular, ni de cerrado pero que promete nuevas sensaciones. Estoy deseando subirme con mi taxista de cabecera, que conduce siempre con las dos manos puestas en la parte superior de su volante, para ver qué me cuenta.

Tal vez en Lexus hayan dado un paso adelante creando tendencia de cara sobre todo a la conducción autónoma del futuro.

Pero, de todas formas, la marca japonesa ha hecho mucho más que un volante diferente. Después del volante ya no hay una barra fija que transmita la rotación a un engranaje en la barra de dirección. Porque las maniobras de dirección se transmitirán como señales electrónicas a las ruedas delanteras de una manera más rápida y directa. Además, al conductor ya no le llegarán vibraciones no deseadas, ya que solo un cable une volante y ruedas.

La sensación ahora es más la de un coche de F1 que la de un turismo convencional. Y eso mola.

Y que no vengan los sabiondos a decir que esto no es seguro, porque la marca ya garantiza que, al igual que en aviación, hay un sistema de respaldo paralelo, es decir, doble sistema.

El volante tipo jet es compacto y ergonómico y el ángulo de giro del mismo es de tan solo 200 grados. Adiós a los volantazos y a cruzar las manos. Conducción más descansada. Como efecto colateral, ahora desde el Lexus RZ sus conductores tendrán mayor visibilidad sobre la carretera.

Este sistema, de inicio, se montará en el nuevo RZ 550e F SPORT junto al sistema de tracción total Direct4, y estará disponible como opción en el RZ 500e Luxury. Lexus da un paso al futuro