En directo | Los maquinistas van a la huelga el 9, 10 y 11 de febrero para pedir más medidas de seguridad
ESPAÑA
Los servicios de emergencia que actúan en la zona en la que chocaron dos trenes han localizado un cadáver en el tren Alvia con lo que el número de víctimas mortales asciende a 43. La Guardia Civil dice que aún hay «dos desaparecidos». En Cataluña, se mantiene suspendido el servicio de cercanías, regionales y media distancia tras el accidente ocurrido anoche en Gelida
21 ene 2026 . Actualizado a las 22:17 h.Las personas fallecidas en el accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz se han elevado a 43, después de que los servicios de emergencia que actúan en la zona hayan encontrado otro cadáver en uno de los trenes siniestrados, concretamente en el Alvia. En Cataluña, la red de cercanías, regionales y media distancia permanece cortada después de que ayer se produjeran dos accidentes a causa del temporal. El más grave, ocurrido en la localidad de Gelida, se saldó con un maquinista muerto y 37 heridos.
El sindicato español de maquinistas ferroviarios Semaf ha convocado una huelga en el sector para reclamar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red tras los recientes accidentes registrados, con numerosos fallecimientos, entre ellos los de tres maquinistas.
Mientras, sigue la investigación. Especialistas de la Ciaf han hallado marcas en las «bandas de rodadura» de los vagones anteriores al que descarriló que avalarían la tesis de que había una fractura previa en la vía que luego se agrandó. ADIF realizó una inspección completa de la línea de Adamuz once días antes del accidente. El director de Tráfico, Ángel García de la Bandera, ha señalado que tanto con esa inspección como con las otras tres que se habían realizado anteriormente durante los meses de octubre y noviembre, de las que tienen «evidencias y control, «no se ha detectado, o no se detectó en ese momento, ningún fallo que, a priori, evidencie una relación con el accidente».
En las últimas horas se han conocido las conversaciones entre el maquinista del Iryo y el centro de control de Atocha: «Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz». Aquí puedes escuchar los audios.
Los esfuerzos por avanzar en la identificación de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) han logrado que se haya conseguido en el caso de 42 de los 43 fallecidos, mientras la cifra de heridos hospitalizados sigue bajando.
Mientras, este miércoles se han conocido nuevos audios que desvelan que el centro de control de la estación de Atocha intentó contactar con el maquinista del Alvia, que posiblemente ya había fallecido. Ante su falta de respuesta, pudieron hablar con la interventora, que, en estado de 'shock', informó de que tenía «sangre en la cabeza». La investigación también ha revelado la existencia de muescas en las ruedas de los vagones anteriores al que descarriló y otro audio que demuestra que el conductor del Iryo no fue consciente del choque.
Cae la noche en el centro cívico Poniente Sur de Córdoba, que lleva tres jornadas siendo el refugio de muchas familias que buscan noticias de sus seres queridos desaparecidos en el accidente ferroviario. Son ya pocas las familias que quedan. A lo largo de una jornada marcada por la intensa lluvia y el frío, un goteo de familiares ha ido saliendo del centro, sobre todo por la mañana. La mayoría con la cabeza baja y un gesto que indicaba que no querían hablar con nadie.
Otros sí han querido contar sus historias. Historias como la de Mario, uno de los opositores a Instituciones Penitenciarias que viajaba desde Madrid a Huelva en el Alvia que descarriló tras el impacto del Iryo el domingo, día en que, precisamente, cumplió 42 años. Este miércoles su familia ha sido informada de que está entre los fallecidos en el accidente.
O el caso de Agustín, el tripulante de cafetería del Alvia, que se salvó hace 13 años de la tragedia de Angrois, y que también ha sido identificado entre las víctimas mortales. Su familia ha recibido la noticia poco antes de las 17:00 horas.
Tras iniciar una serie de trámites burocráticos, las familias han sido informadas de que las pertenencias de sus seres queridos han sido trasladadas a Montoro, el partido judicial al que pertenece el juzgado que se ha hecho cargo de la investigación y han puesto fin a la angustiosa espera con la que han tenido que lidiar estos días, sin información de sus familiares, mientras conocían por los medios que el contador de fallecidos subía poco a poco. Un lento goteo de malas noticias que nunca se esperan y que han ido llegando con el auxilio de equipos de psicólogos, médicos y otros profesionales que han acompañado y atendido psicológicamente durante estas jornadas, demasiado largas para ellos, según ha lamentado alguno a los medios.
El ministro descarta una auditoría extraordinaria en la red de alta velocidad y también que el Alvia chocara contra el bogie del Iryo hallado en un arroyo de Aramuz. El ADIF realizó cuatro inspecciones de la vía entre octubre y enero, sin que se encontraran defectos.
El ministro de Transportes, Oscar Puente, ha dicho este miércoles que se sentará con los maquinistas para tratar de evitar la huelga que han convocado para la segunda semana de febrero y les ha pedido que no «dañen» el sistema ferroviario español defendiendo unas reivindicaciones que se ha comprometido a tratar de atender.
Tras asegurar en una rueda de prensa que entiende «el estado de ánimo» de los maquinistas y sus reivindicaciones, Puente ha afirmado que no comparte que la huelga ?convocada este miércoles por el sindicado de maquinistas Semaf del 9 al 11 de febrero? sea «la mejor forma de vehicularlas».
«Vamos a trabajar con ellos para buscar un acuerdo, escucharles, ver de qué manera podemos dar satisfacción a sus reivindicaciones, ponernos dentro de lo que es posible y, a partir de ahí, abordar este asunto con la esperanza» de que la huelga no se llegue a producir, ha indicado.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este miércoles que la pieza del eje de un tren fue hallada por los investigadores el lunes, un día después del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), y que pesa unas 10 toneladas, motivo por el que permanece en un arroyo cercano a la zona del accidente pero bajo la custodia de la Guardia Civil.
«Los bogies delanteros del coche 8 de Iryo han desaparecido, no se encuentran y entonces en ese momento se le pide, por parte de Adif a la Guardia Civil, que nos deje emplear un dron para intentar localizarlo, a ver si localizamos en el entorno o si está debajo del Alvia», ha explicado.
La Guardia Civil avista al perro Boro, que se perdió en el accidente de Adamuz y prepara un plan para cogerlo. Los agentes ya han comunicado la noticia a la familia y se ha permitido a tres miembros de Pacma entrar en la zona acotada del accidente para tratar de recuperarlo.
El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha asegurado que la última comprobación completa del carril en el entorno de Adamuz se realizó once días antes del accidente, el pasado día 7 de enero.
«Por último, este 7 de enero ya de 2026, se realizó ya una comprobación completa, que incluye geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025», ha manifestado durante su participación en la rueda de prensa junto Óscar Puente y al director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez.
Así, García de la Bandera ha señalado que tanto con esa inspección como con las otras tres que se habían realizado anteriormente durante los meses de octubre y noviembre, de las que tienen «evidencias y control», «no se ha detectado, o no se detectó en ese momento, ningún fallo que, a priori, evidencie una relación con el accidente».
«Se cree que son los boggies delanteros del coche 8 del Iryo», explica Puente, que detalla que no los halló The New York Times porque ya habían sido localizados: «Quizás permanezcan durante mucho tiempo por estar en una zona de difícil acceso».
A preguntas sobre el choque, explica que «el impacto de los trenes se produce porque deja un vestigio en los coches del Iryo». «Parece que en los coches 6, 7 y 8 se produce un impacto», dice.
«Nosotros entendemos el estado de ánimo de los maquinistas y lo respetamos; y entendemos su reivindicaciones, lo que no compartimos es que la huelga general sea la mejor forma de vehicularlas», dice Puente sobre el paro anunciado por el sindicato Semaf para los días 9, 10 y 11 de febrero.
«Vamos a escucharles», dice el ministro de Transportes. Explica que intentarán evitar esa huelga.
«Hemos detectado marcas en los trenes que pasan inmediatamente antes del Iryo», explica Puente pero dice que no se atreve a emitir un juicio sobre lo que significa. «No es sencillo establecer una conclusión ante un solo indicio de prueba», detalla.
«En las inspeccciones realizadas no hay detectada ninguna anomalía, todo fue normal y dentro de los parámetros previstos», asegura de nuevo el director de Tráfico de ADIF.
- «No nos vamos a olvidar de las víctimas ni de sus familiares, mantendremos el operativo para ayudar»,
- «Transperencia absoluta, yo no me voy a esconder», dice, por «respeto a las víctimas y a sus familiares»
- «Y la confianza en el sistema ferroviario español. Estamos atravesando un momento especialmente doloroso pero no debemos poner en cuestión el sistema. No es perfecto, no es infalibre, pero es un gran sistema»
Recuerda que la máxima prioridad fue desde el primer momento la atención a las personas y agradace la labor de todo el personal de Renfe así como la coordinación entre todas las Administraciones afectadas.
La protesta se realizará los días 9, 10 y 11 de febrero en una huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) en todo el sector tras los accidente de Adamuz y Gelida, que se han cobrado la vida de decenas de personas, entre ellas «tres maquinistas».
«En torno a las 19.50 tenemos la primera información sobre un accidente de graves consecuencias», explica.
«La reducción de la velocidad en las líneas de alta velocidad es una práctica habitual por seguridad», explica en relación a estas limitaciones que se han puesto en marcha en las líneas entre Madrid y Barcelona y entre Madrid y Valencia.
El director de Tráfico de ADIF recuerda sobre las inversiones en esta línea que «en Adamuz se cambiaron dos desvíos» en unas obras que terminaron en mayo del 2025. «Tenemos identificadas cuatro inspecciones» y «no se detectó ningún fallo que a priori evidencie una relación con el accidente», explica García de la Bandera.
«Las cuatro inspecciones que se hicieron antes del accidente no revelaron ninguna anomalía», concluye.
«No he detallado la colisión porque no tenemos la comunicación de ese hecho», explica el director de Tráfico de ADIF, detallando que se conoce después por la llegada de los servicios de emergencia y las llamadas al 112. A partir de ahí «dada la gravedad de los hechos» se monta todo el operativo de emergencia.
«Nos centramos en primer lugar en la atención a las víctimas, de los heridos, y del plan de emergencia de los bomberos para excarcelar a las víctimas y después con la disposición de la autoridad judicial sobre que pasos se pueden dar para no alterar ninguna evidencia», explica.
«A las 19.45 el maquinista del Iryo ya comunica que se trata de un descarrilamiento y que hay un pequeño incendio», relata el director de Tráfico de ADIF, que recuerda todas estas cuestiones pasan en muy poco tiempo: «Son muy pocos segundos en los que pasan muchas cosas y es muy difícil conocer el contexto».
El director de Tráfico de Adif relata la cronología del accidente: «En una llamada, el maquinista del Iryo comunica que se había enganchado la catenaria». «Se intentó hablar con el maquinista del Alvia en dos ocasiones sin lograrlo», añade.
Puente explica que está en marcha «una investigación compleja que requiere tiempo» y en la que «todos los factores tienen que ser analizados». «Hablar de causas antes de contar con conclusiones técnicas es precipitado», subraya.
«No se va a hacer ningún tipo de especulación, sería irrespetuosos con las familias y sus víctimas», ha destacado.
«Una tragedia ferroviaria que ha conmocionado a toda la sociedad, con profundo dolor», comienza diciendo el minsitro de Transportes antes de dar el pésame a las familias de las víctimas del accidente de Adamuz y del de Gelida, en Barcelona.
Puente ha anunciado también que va a comparecer en el Congreso a la «mayor brevedad posible».
Este miércoles por la mañana, una veintena de familias aún esperaba tener noticias de sus seres queridos que viajaban en los trenes accidentados en Adamuz. «Necesitan que se les confirme todo y puedan cerrar este momento de incertidumbre. Muchos de ellos no son de Córdoba y quieren volver a su ciudad», relata María Eugenia Castro, psicóloga de la Cruz Roja.
Carlos Peralta, enviado especial de La Voz de Galicia en Adamuz, relata en esta noticia este impás pesaroso con la vida detenida.
Los maquinistas de Rodalies han expresado este miércoles su malestar al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y al director operativo de Rodalies, Josep Enric García Alemany, por el accidente de este martes en Gelida, en el que falleció un maquinista, en una tensa reunión mantenida en Barcelona.
Fuentes sindicales han asegurado a Efe que, después de la tragedia de este martes, un representante de Semaf, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, ha tomado la palabra para advertir de que hasta que no se dieran las condiciones de seguridad necesarias en Rodalies, no pensaban ponerse al mando de los trenes.
Como muestra de protesta, ha lanzado el chaleco amarillo que portaba a los pies de los directivos de Renfe, y su gesto ha sido seguido por un gran número de asistentes al encuentro, que se ha celebrado en un hotel situado encima de la estación de Sants de Barcelona.
El sábado 31 de enero se celebrará en Huelva un homenaje de Estado a las víctimas de la tragedia ferroviaria de Adamuz. Así lo han acordado este miércoles el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, que han mantenido una conversación telefónica.
El maquinista del tren de Iryo avisó de un «enganchón» del tren, según se desprende de la conversación mantenida con la estación madrileña de Atocha. «Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz», alertó el conductor del convoy identificado como 6189. Desde el centro de control respondieron: «Ah, ya, ya te veo. Venga, de acuerdo».
En este vídeo puedes escuchar las llamadas entre el maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha.
Los investigadores de los Mossos d'Esquadra desplegados en la zona cero del accidente de tren ocurrido este martes en Gelida, en Barcelona, ya han recuperado la caja negra, que están analizando.
El equipo de investigación que se encuentra en el lugar del siniestro ha recogido la máxima información para establecer la cronología y las causas del accidente, que se cobró la vida de un maquinista en prácticas y que causó heridas de diversa consideración a 37 personas.
Tras el accidente de Adamuz, los maquinistas se lanzan a avisar de posibles defectos en las vías y el ADIF tiene que aplicar el protocolo: reducir la velocidad a 160 por hora y revisar la infraestructura con la banda nocturna de mantenimiento.
El general de División Jefe de la 4ª Zona de la Guardia Civil (Andalucía), Luis Ortega, ha afirmado este miércoles que restan «dos desaparecidos por recuperar». Así lo ha destacado, en una comparecencia ante los medios desde Adamuz, junto a la vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, durante una visita de esta última a la zona, en donde se han recuperado hasta este miércoles 43 cadáveres.
«Por los datos que tenemos hasta el momento, tenemos 41 identificados, y ya se están comunicando las últimas identificaciones a los familiares», recordando en este punto el general Ortega que los familiares de las víctimas del accidente ferroviario han presentado 45 «denuncias por desaparición» de personas que iban en alguno de los dos trenes implicados en el siniestro, el Alvia que hacía el trayecto Madrid-Huelva y el Iryo que partió desde Málaga hacia Madrid.
En consecuencia y dado que «tenemos 43 fallecidos», ello implica, según ha argumentado el máximo responsable del Instituto Armado en Andalucía, que son dos personas «desaparecidas, en total, las que nos quedan todavía por recuperar».
La situación de las comunicaciones se agrava en Cataluña. Con los Rodalies cortados, el riesgo de hundimiento de la infraestructura que sostiene a la AP-7 en Gelida, Barcelona, tras el descarrilamiento de un tren ha obligado a cortar la circulación en esta autopista troncal desde Martorell en todos los carriles que van hacia el sur, una situación que según la Generalitat durará «unos días».
El informe de la cronología del accidente revela cómo en los primeros instantes nadie, ni en Adamuz ni en Atocha, sabía exactamente lo que estaba pasando. Se trata de un cronograma en el que se detallan las seis llamadas en las que participa el Centro de Gestión de Operación (CGO) de Adif/Renfe, situado en la Estación de Atocha de Madrid, en busca de conocer que había pasado exactamente.
La primera llamada se produce a las 19.45,02. Es una llamada recibida del tren 6189 (Iryo). En ella el maquinista informa de que ha sufrido un enganchón a la altura de Adamuz, indicando ausencia de tensión, tren bloqueado y pantógrafos bajados.
Cordobés de nacimiento y residente en Huelva, Mario regresaba este domingo a casa tras haber acompañado voluntariamente a sus alumnos onubenses a Madrid para realizar unas oposiciones de Instituciones Penitenciarias. En Huelva, toda su familia le esperaba con una tarta y velas para celebrar su 42 cumpleaños.
Su familia estudia emprender acciones legales: «A las siete nos dijeron que mi niño estaba desaparecido y a las nueve que estaba muerto. ¡Dos horas después, por Dios!».
El canterano onubense del Getafe CF se ha despedido de su padre David Cordón, que es uno de los fallecidos en el trágico accidente de Adamuz. «Me llenarás de fuerza en momentos de dificultad y siempre recordaré aquello que tanto nos decías; siempre felices y hacia delante», ha escrito en una carta que ha publicado en su cuenta de Instagram.
El Servicio de Criminalística de la Guardia Civil ha identificado plenamente a 41 víctimas mortales mediante las huellas dactilares. En la mañana de este miércoles ha sido hallado un nuevo cuerpo en el lugar del siniestro, por lo que el número de fallecidos en el accidente de Adamuz suma ya 43 personas.
De este modo, con la práctica finalización de la identificación de víctimas, tan sólo quedaría por identificar una última persona, así como el último cuerpo hallado este miércoles, del que ya se ha realizado el levantamiento del cadáver y está pendiente de ser trasladado al Instituto de Medicina Legal de Córdoba.
El vicesecretario de Hacienda, Vivienda e Infraestructuras del PP, Juan Bravo, ha cargado contra el ministro de Transportes por atribuir la huelga de maquinistas a su estado anímico tras los accidentes ferroviarios en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) y no a la «deficiente» situación de las vías y ha llegado a hablar de «miseria moral» detrás de esas declaraciones.
«Efectivamente los maquinistas convocan una huelga por su estado anímico. En concreto, el estado anímico de jugarse la vida cada día en su trabajo por la deficiente situación de las vías», ha apuntado Bravo.
Estas cíticas del PP rompen la tregua que se había establecido en las primeras 48 horas tras el accidente, coincidiendo con el luto oficial declarado por el Gobierno por la tragedia de Adamuz.
Álvaro Fernández Heredia ha viajado hasta Barcelona para reunirse en la estación de Sants con los maquinistas de Rodalies después de que ayer a última hora de la tarde un accidente de tren en Gelida provocara la muerte de uno de estos profesionales y 37 heridos. Fuentes de Renfe han confirmado que la reunión ha comenzado tras el minuto de silencio que los maquinistas y trabajadores de Rodalies han guardado en Sants para homenajear al compañero fallecido.
El ministro de Transportes ha asegurado que Adif ha recibido este miércoles, al menos, 13 avisos de un solo maquinista sobre la línea Madrid-Barcelona y que ello ha obligado a actuar y a cumplir con los protocolos de seguridad. Tras los límites de velocidad que se aplicaron en la línea, Puente ha explicado que estos avisos son del mismo maquinista que ayer reportó 21 de los 25 avisos que se registraron en dicha línea, la Madrid-Barcelona.
En una entrevista en TVE 1 Puente ha explicado que, de media, en la alta velocidad ferroviaria española, en los 4.070 km que tiene, se reciben cuatro avisos de maquinistas al día.
Tras los 25 avisos recibidos ayer y los, al menos, 13 de hoy, Puente ha recalcado que con arreglo a los protocolos deben comprobar y constatar el estado de la vía y a partir de ahí tomar medidas correctoras o habilitar, si es que todo está correcto, la circulación a velocidad normal o bien establecer alguna limitación de velocidad en algún punto.
Este miércoles, el Parlamento Europeo ha guardado un minuto de silencio en recuerdo de las víctimas del accidente de tren de Adamuz, que deja hasta el momento un balance de 43 fallecidos. El gesto se ha producido en presencia del rey Felipe VI, justo antes de que este iniciara su intervención para conmemorar el 40 aniversario de la entrada de España en la UE. El monarca ha agradecido el gesto a los eurodiputados.
A las 19:49:33 del pasado domingo por fin el centro de mando de Atocha logró contactar con alguien en el Alvia. «Tengo un golpe en la cabeza también. Tengo sangre en la cabeza». La interventora del tren de Renfe Madrid-Huelva 2384 estaba conmocionada, pero afortunadamente está viva porque en ese momento se encontraba en la cola del convoy. La parte delantera del tren de Renfe acababa de golpear a 200 kilómetros por hora contra la cola descarrilada del Iryo.
Ella aún no sabía nada de la decena de muertos en su tren. Tampoco sabían lo que había ocurrido en el Centro de Gestión de Operación de Adif/Renfe, más allá de que el conductor del Iryo acababa de notificarles a las 19:45:02 que su tren se había frenado tras descarrilar. No sabían que los dos trenes habían chocado y buscaban respuestas porque en las pantallas del centro de control de Madrid el Alvia aparecía también parado en la misma zona de Adamuz, en Córdoba. Si embargo, el conductor del Alvia no respondía por los canales internos. Le estaban llamando sin éxito desde las 19:48:32. En realidad, había muerto al instante tras el fortísimo impacto contra los tres coches de la cola del Iryo.
También el ministro Óscar Puente ha explicado que la pieza fue encontrada por personal de Adif el lunes, que él mismo fue testigo y que nadie se la puede llevar del lugar porque pesa 20 toneladas. En una entrevista en el programa Mañaneros de TVE, el responsable de Transportes ha asegurado que la pieza se encontró ya el pasado lunes por la mañana, que él mismo estaba allí, así como el presidente de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla.
Puente ha explicado que se dieron cuenta de que faltaban los bogies delanteros del coche 8 y que pidieron un dron para intentar localizarlos en el entorno, pero no hizo falta porque en ese momento un agente de la Guardia Civil les comunicó que creía haber visto «unas ruedas» debajo de un terraplén. Esa pieza fue examinada por personal de Adif, la Guardia Civil y la CIAF. Está fotografiada y documentada, ha dicho. Se cree que los bogies salieron despedidos como consecuencia del impacto, pero eso lo tendrá que determinar la investigación, ha añadido.
Preguntado por el hecho de que la pieza no estuviera acordonada, ha afirmado que pesa 20 toneladas, está en un arroyo y «no es tan fácil que alguien la pueda coger y llevársela debajo del brazo». Puente ha pedido prudencia porque una investigación de estas características «no es un partido de fútbol que se ruede radiar minuto a minuto desde la cabina comentarista», ya que se puede llegar a «extremos esperpénticos».
Los trenes que pasaron más de una hora antes del accidente de Adamuz por el tramo de la vía en el que se cree que se produjo el descarrilamiento del Iryo no muestran en sus ruedas las muescas que sí presentan los que pasaron después por allí, incluido el siniestrado. Así lo ha detallado el ministro de Transportes, Óscar Puente, en una entrevista en TVE, en la que ha detallado que en los bogies (plataforma de eje y ruedas) de los vagones delanteros del Iryo siniestrado sí que se ha descubierto «una muesca de un milímetro de espesor y una cierta anchura de varios centímetros».
Además, esa muesca se repite en todos los bogies de los vagones delanteros, que son los que pasaron por el fragmento de la vía que falta y que se cree que es el punto del descarrilamiento, que se produjo en el sexto vagón y que hizo que el séptimo y octavo, los últimos del tren, invadieran la vía contraria. Esa invasión de la vía adyacente coincidió con el paso de un Alvia, de Renfe, en sentido contrario. «Esto nos puede llevar a pensar que hay algo que ha ido causando» esa muesca, ha explicado Puente, y que «puede haber sido el origen de la causa del descarrilamiento», ya que también se ha observado «alguna muesca parecida» en los «dos o tres» trenes que pasaron con anterioridad. Sin embargo, los bogies que se han examinado de trenes de Renfe que pasaron por ese mismo tramo «en un margen de tiempo superior a la hora no tienen ninguna de esas marcas», ha asegurado.
Otro dato observado en estos primeros compases de la investigación que «despista» a los investigadores es que en uno de los bogies se observan «dos marcas, pero en el lado izquierdo del tren, no en el derecho, que es donde se aprecian las del Iryo». En opinión de Puente, interpretar que esas marcas necesariamente se tienen que corresponder con una rotura de vía es «totalmente prematuro», aunque es «una de las hipótesis posibles». «Van apareciendo nuevas evidencias», ha explicado, para añadir que se están estudiando las resultados que arrojan «los medidores de movimientos laterales que tienen algunos trenes» para «ver si hay algo antes que nos pueda dar alguna pista de lo que ha podido pasar».
Maquinistas y trabajadores de Rodalies han guardado un minuto de silencio en la Estación de Sants de Barcelona para homenajear al compañero fallecido en Gelida (Barcelona). El acto ha tenido lugar en el vestíbulo de la principal estación ferroviaria de Barcelona, más vacía de lo habitual al mediodía en una jornada atípica por la suspensión total del servicio debido al accidente.
El maquinista fallecido era natural de Sevilla, tenía 28 años y estaba haciendo su formación en prácticas junto a otros tres compañeros y el conductor titular. «Esperamos que sea la última vez que pasa esto porque es inaguantable e insostenible», ha expresado el miembro del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) Fernando Asensio.
Mario es uno de los opositores a Instituciones Penitenciarias que viajaba desde Madrid a Huelva en el Alvia que descarriló en Adamuz (Córdoba) el pasado domingo, día en que, precisamente, cumplió 42 años. Tres días después, su familia acaba de conocer que está entre los fallecidos en el accidente. Natural de Córdoba, aunque vivía en Huelva, donde se trasladó a los 3 años, era uno de los pasajeros del Alvia que sufrió el impacto.
Después de tres días en el centro cívico Poniente Sur de Córdoba, su madre acaba de ser informada de que su hijo está entre los fallecidos del accidente. En un momento del trayecto, según transmitió a sus familiares, Mario se levantó a la cafetería del Alvia, que se encontraba en los primeros vagones del tren -los que sufrieron el impacto-, junto a algún compañero y profesor. Tres de ellos fallecieron, según ha contado después Miguel Cotán, pareja de la madre de Mario, a los medios congregados.
Esa fue la última comunicación que tuvo de Mario, cuando le dijo que se levantaría a por una Coca-Cola y una bolsa de patatas porque no había comido nada. Ese mismo domingo cumplía 42 años y su madre le esperaba en casa con una tarta, cuenta, muy afligido, Miguel. Antes que él, profundamente dolida, su pareja, la madre de la víctima, ha querido agradecer ante los medios el trabajo y la atención prestada por la Cruz Roja y Protección Civil. En cambio, Miguel ha lamentado el trato recibido por algunos interlocutores, entre los que ha citado a Renfe.
El fiscal jefe provincial de Córdoba, Fernando Sobrón, ha advertido esta mañana que «todavía no existen resultados» sobre la investigación judicial asociada al accidente ferroviario de Adamuz, y ha considerado que sería una «imprudencia» hacer «alguna referencia a la investigación» que se hace en la sección de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro.
En una comparecencia informativa en Adamuz, Sobrón ha reconocido que afrontan una instrucción judicial de la investigación del accidente «compleja», al tiempo que ha deseado que «sea lo menos larga posible» y que en la Fiscalía de Córdoba no han tenido antes «una tragedia de estas características» y, en consecuencia, ha apelado a que están todos «muy afectados».
Sobre las posibles personaciones en la causa ha remarcado que «no estamos todavía en la fase técnico-jurídica» y ha esgrimido en este sentido que ahora «es la fase de investigación y de asistencia a las víctimas». Ante la pregunta del peso en la instrucción judicial del informe de la Guardia Civil y las declaraciones del conductor del tren de alta velocidad de Iryo, ha subrayado que «estamos en una fase inicial» y por ello no se puede «hablar de nada de la investigación», para reivindicar que desde la Fiscalía van a ser «prudentes».
El cuñado de uno de los tripulantes desaparecidos el pasado domingo en el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), Javier Pacios, ha reclamado más información a las autoridades sobre la situación de su cuñado Agustín. «Mis suegros, mi mujer y el amigo de Agustín fueron los primeros en llegar al centro cívico y ni aun siendo los primeros sabemos nada todavía», ha afirmado. En declaraciones a los medios, Pacios ha mostrado la desesperación tras tres días de espera y sin noticias. «Es uno de los cuatro tripulantes que iba, el maquinista sabemos que por desgracia ha fallecido, pero de él no sabemos nada y tiene que ir con la ropa del trabajo».
A pesar de la desesperación, el cuñado de Agustín ha destacado la buena atención recibida del centro cívico, la buena asistencia psicológica, comida, hotel etc. Pero, ha reconocido que «las noticias que esperamos recibir no creemos que vayan a ser buenas». Por último, Pacios ha expresado su esperanza de que a lo largo de este miércoles puedan recibir alguna noticia sobre Agustín.
El doctor en Psicología y primer Defensor del Menor, Javier Urra, ha incidido en que la escuela debe ser «un lugar de refugio» en alusión a la niña de seis años que sobrevivió al accidente de tren en Adamuz (Córdoba), en el que ha perdido a su padre, su madre, su hermano y su primo.
«No se me escapa el terrible hecho de Córdoba en el que una Guardia Civil vio a una niña de seis años que había perdido a su familia y que iba con un peluche. La escuela aquí es un lugar de refugio, lo será también la abuela, que fíjense con qué dolor, con qué sufrimiento tiene que transmitir esperanza e ilusión por la vida. Pero la escuela, con el aprendizaje, con el profesor, con el orientador, con los compañeros, va a ser sin lugar a dudas un lugar de protección», ha señalado Urra.
Las personas fallecidas en el accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz se han elevado a 43, después de que los servicios de emergencia que actúan en la zona hayan encontrado otro cadáver en el tren Alvia, según han informado a Efe fuentes del operativo.
Fuentes del sindicato han explicado a Europa Press que ya están trabajando para llevar a cabo las protestas y que irán informando a lo largo del día de las fechas concretas en las que se realizarán. «Recordamos que para llevar a cabo una huelga es necesario el cumplimiento de unos requisitos y plazos legales», argumentan. El sindicato ha explicado que esta protesta forma parte de un bloque medidas iniciales demandadas por los maquinistas para corregir la situación de la red ferroviaria estatal.
«Vamos a convocar huelga general en todo el sector para dar legalidad y amparo a las movilizaciones de las personas trabajadoras y usuarios, con el fin de demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red», ha subrayado. Asimismo, Semaf ha afirmado que exigirá «responsabilidad penal» a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria.
El sindicato también ha avanzado que «la apertura del servicio en el ámbito de Cataluña no se realizará sin las garantías de seguridad suficientes para la circulación». «Solicitaremos que se aplique el mismo procedimiento en toda la red en situaciones similares a Cataluña por causas meteorológicas adversas», ha añadido. Así, Semaf ha destacado que, al inicio del servicio, los maquinistas de todas las empresas ferroviarias requerirán del regulador (RC) que se les garantice la seguridad en el trayecto a recorrer. «Cuando no se disponga de dichas garantías, se adaptará la marcha del tren a las condiciones reales de explotación de la infraestructura», ha confirmado.
Uno de los viajeros de los trenes accidentados en Adamuz era también maquinista, según han confirmado a Europa Press fuentes cercanas a ese colectivo profesional. De esta forma, son tres los maquinistas que han perdido la vida en los últimos días: el maquinista del Alvia de Renfe de Adamuz, el viajero en ese accidente y el fallecido ayer en otro descarrilamiento de el tren de cercanías en Cataluña.
En este contexto, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha anunciado este miércoles la convocatoria de una huelga general en todo el sector tras ambos accidentes.
La Guardia Civil asegura que ya tenía localizada a través de su sistema de infografía forense 3D con drones la pieza del eje de un tren que acabó en un arroyo tras el accidente y que fue fotografiada por un periodista de The New York Times. En este sentido, han añadido que esa pieza está bajo custodia de los agentes del instituto armado y que será la investigación la que determinará de qué pieza se trata y si corresponde al Iryo que circulaba en dirección a Madrid o si es del Alvia que se dirigía a Huelva.
El Govern catalán mantiene la suspensión del servicio de Rodalies, regionales y media distancia tras el descarrilamiento de un tren de la R4 en Gelida (Barcelona) anoche. Lo ha anunciado la consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, en una rueda de prensa en la que también ha comparecido la consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, tras la reunión del comité técnico en el Centro de Coordinación Operativa de Cataluña (Cecat), en la sede de la Conselleria de Interior, para hacer un seguimiento de la emergencia.
La decisión se ha tomado «por criterios de seguridad para los usuarios y los propios trabajadores de Renfe», sin poder determinar cuándo se restablecerá el servicio. Paneque ha dicho que se están realizando «marchas blancas», una inspección exhaustiva de las infraestructuras ferroviarias, desde las 2.30 horas y que en este momento continúan estos trabajos de revisión en las líneas de Rodalies, regionales y media distancia.
Ha asegurado que en la reunión han pedido a Renfe y Adif «que no se escatimen esfuerzos» y que se redoblen los recursos humanos y materiales para garantizar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto y que el restablecimiento del servicio pueda ser lo más rápido posible y ha anunciado una nueva reunión del comité técnico en el Cecat a las 16.30 para volver a valorar esta situación.
El Parlamento Europeo guardó este miércoles un minuto de silencio en recuerdo de las víctimas del accidente ferroviario. Este momento precedió a la intervención del rey de España, junto al presidente portugés, Marcelo Rebelo de Sousa, ante la sesión plenaria del Parlamento Europeo, con motivo del 40 aniversario de la adhesión de España y Portugal a la Unión Europea, celebrado el 1 de enero de 2026.
El pasado lunes el Parlamento Europeo ya guardó otro minuto de silencio por este siniestro. «Hay familias en duelo y una nación conmocionada. Toda Europa llora con España. En nombre de este Parlamento, enviamos nuestras más profundas condolencias y solidaridad con los afectados», dijo la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, al inicio de la sesión plenaria de la Eurocámara en Estrasburgo (Francia), al igual que hizo este miércoles.
uando Cristina abrió los ojos todo estaba oscuro. Se quitó el abrigo y los zapatos que la tenían inmovilizada. Intentó «despertar» a un hombre que se encontraba a su lado, boca abajo, aunque sin éxito. Salió por un pequeño agujero que había en la ventanilla de uno de los primeros vagones del Alvia, que se dirigía a Huelva. Y cayó por un desnivel hasta que la encontraron. Cuesta creerlo, pero Cristina solo tiene seis años. Sus padres, su hermano y su primo se quedaron en el tren que colisionó con el convoy que venía de Málaga y descarriló en Adamuz (Córdoba). Los cuatro están todavía desaparecidos, aunque ya no hay esperanzas. Cristina, sin embargo, encontró un ángel de la guarda en el camino.
El Partido Popular ha cargado contra el ministro de Transportes por atribuir la huelga de maquinistas a su estado anímico y no a la «deficiente» situación de las vías y ha llegado a hablar de «miseria moral» detrás de esas declaraciones. Las críticas del PP a las palabras del ministro no se han hecho esperar, rompiendo así la tregua que en estas primeras 48 horas había mantenido la formación de Alberto Núñez Feijoo, coincidiendo con el luto oficial declarado por el Gobierno tras el descarrilamiento de trenes en Adamuz.
«¿Acaba de decir Óscar Puente que los maquinistas han convocado una huelga general por su estado de ánimo y no por los accidentes que han provocado la muerte de decenas de personas tras meses de avisos por el estado de las vías?», ha preguntado la portavoz del Grupo Popular en el congreso, Ester Muñoz, que ha sentenciado: «El hundimiento es total. La miseria moral también».
También ha contestado al ministro a través de X el vicesecretario de Hacienda, Vivienda e Infraestructuras del PP, Juan Bravo, quien ha indicado que «efectivamente los maquinistas convocan una huelga por su estado anímico». «En concreto, el estado anímico de jugarse la vida cada día en su trabajo por la deficiente situación de las vías».
Los populares también han criticado los vaivenes en cuanto al límite de velocidad, después de que Adif haya dado marcha atrás tras haber levantado por una hora el límite de velocidad en esa línea Madrid-Barcelona. La portavoz del Grupo Popular en el Congreso ha asegurado ante la rectificación de Adif: «¿En manos de quién estamos?». También se ha sumado a las críticas la portavoz adjunta en la Cámara Baja, Cayetana Álvarez de Toledo, que ha resumido lo ocurrido en una frase: «Como pollo sin cabeza».
Más duro se ha mostrado el diputado gallego del PP Jaime de Olano, que ha arremetido contra el Gobierno de Pedro Sánchez: «Juegan con tu seguridad. Hay que echar a todos estos temerarios e incompetentes», ha afirmado en un mensaje en la red social X, que ha recogido Europa Press.
El Servicio Andaluz de Salud recogió durante la jornada del martes un total de 2.878 donaciones de sangre en Andalucía, lo que supone que, por segundo día consecutivo, se triplicaron las bolsas. El lunes se recogieron 2.990 bolsas de sangre y el marte 2.878 cuando la media habitual en la comunidad andaluza es de entre 800 y 900 diarias, según ha informado la Junta de Andalucía.
Por el momento, las reservas de sangre están garantizadas por lo que desde la Consejería de Sanidad han aconsejado escalonar las donaciones en las próximas semanas, después del llamamiento realizado el pasado domingo.
CC.OO. ha subrayado que la seguridad de los trabajadores ferroviarios y de los usuarios no puede seguir en la situación actual y que, ante la falta de medidas y actuaciones suficientes, convocarán las jornadas de huelga o las medidas de presión que sean necesarias. «No es aceptable que quienes garantizan cada día el funcionamiento del transporte ferroviario vean comprometida su integridad física mientras desempeñan su trabajo», denuncia el sindicato en un comunicado.
Por ello, alerta de que con huelgas o medidas de presión buscan alcanzar compromisos concretos, recursos adecuados y protocolos efectivos que eviten que vuelvan a producirse tragedias como las recientes. De esta forma, CC.OO. exige la adopción inmediata de medidas reales y eficaces para revisar y reforzar los protocolos de seguridad, así como una investigación rigurosa de lo ocurrido. Igualmente, ve imprescindible establecer y aplicar protocolos claros y coordinados entre Protección Civil, Renfe y Adif, que garanticen la protección del personal ferroviario ante situaciones de riesgo.
Las investigaciones acerca del accidente de Adamuz comienzan a revelar nuevas pistas sobre la causa del siniestro. El martes por la tarde, un fotógrafo del New York Times halló en un arroyo cercano a la zona cero del incidente un enorme escombro que correspondería al chasis desprendido de los bajos de uno de los dos trenes. Según el mismo medio, esta pesquisa no estaba marcada ni acordonada por los investigadores.
Esta pieza fue localizada a unos 270 metros del lugar del accidente y, según el periódico estadounidense, las autoridades llevaban horas tratando de averiguar dónde podía haber terminado impactando este metal. Las imágenes del Iryo descarrilado plasman la ausencia de dos piezas en su parte subterránea y que, de este modo, podrían coincidir con este último hallazgo con el objetivo de esclarecer las causas del siniestro.
El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Iñaki Barrón, cree que el maquinista del Iryo debió notar un frenazo «tremendo», aunque no fuera consciente de la gravedad, y que es muy posible que en la segunda llamada que hizo ya se hubiera producido el impacto con el Alvia.
Barrón, que está en Santiago de Chile con motivo de un congreso y que se va a desplazar a Madrid, ha subrayado -en una entrevista en Antena 3- que, hasta ahora, no han recibido presiones de nadie, que ninguno de los investigadores ha trabajado en Renfe ni en ninguna otra empresa pública, y que han custodiado las piezas que han llegado a Madrid para su análisis. Además, ha insistido en que hay que ver si hubo una rotura de carril o de soldadura, que «es lo que ahora parece más probable»; y si en el resto de ruedas del Iryo hay una trazada o muesca previa, así como los trenes que han pasado antes por la vía.
Respecto a las llamadas entre el maquinista de Iryo y el centro de Mando, el presidente de la CIAF ve normal que el maquinista no se haya enterado del descarriló en una primera instancia hasta que no sale a reconocer el tren y que es muy posible que en la segunda llamada ya se hubiera producido el otro impacto con el Alvia que circulaba en la vía contraria. Si hubiera un «enganchón» de catenaria -como informó el maquinista en primera instancia-, desde el centro de mando tendrían que haber detectado una caída de tensión y cree que, a la espera de saber cuánto tiempo pasó, es muy difícil poder avisar al otro tren del descarrilamiento. «Lo que sí que debió notar es un frenazo tremendo» cuando se partió la composición del tren, sostiene Barrón, que también ve normal que, a consecuencia de ello, los pasajeros de los primeros coches del Iryo no se enteraran.
Barrón ha explicado que están centrados en averiguar la mecánica del primer descarrilamiento, pero que hay que ir más atrás y ver si hubo una rotura carril o de soldadura, «que es lo que ahora parece más probable», así como cuándo se hizo la soldadura. «De momento no se puede adelantar nada», ha recalcado el presidente de la CIAF, la comisión que investiga este accidente de alta velocidad en Adamuz.
El centro cívico Poniente Sur de Córdoba, que congrega a familiares de víctimas del accidente ferroviario de Adamuz, vive el tercer día tras el siniestro con una reunión de coordinación y a la espera de que vayan llegando más identificaciones para poder dar información con «certeza». Entre 15 y 20 familias permanecen en este centro, convertido en punto de referencia tras el siniestro. A diferencia de la primera noche, en la que algunas quisieron quedarse a la espera de información, la noche de este martes todos se han ido a descansar porque durante ese período no se hacen comunicaciones.
«Lo deseado» sería terminar este miércoles con las identificaciones, según ha explicado a los medios de comunicación la diputada de Bienestar Social de la Diputación de Córdoba, Irene Aguilera, que, no obstante, ha resaltado la dificultad de la tarea y ha subrayado que esa información se debe dar a las familias con «todas las garantías» y tras un proceso «minucioso». Aguilera ha explicado que a primera hora de este miércoles se ha producido la habitual reunión de coordinación entre diferentes autoridades donde «se sientan las bases de lo que va a ser el día», para después mantener un encuentro informativo con las familias.
Los familiares están llegando al centro cívico tras pasar la noche en hoteles cercanos, en un miércoles más frío que los días anteriores y con los primeros signos de lluvia. La diputada ha manifestado que «conforme va llegando información» se va trasladando a las familias de manera individualizada y con la presencia de médicos y psicólogos, pero siempre cuando se tienen «las certezas». También ha subrayado que tanto los grupos políticos como las diferentes entidades están «trabajando a una» para que las familias tengan «la mejor atención».
Aparte del apoyo psicológico, ha añadido, en este centro se ayuda a las familias a gestionar trámites burocráticos cuando se les notifica el fallecimiento del ser querido. Aguilera ha reconocido que es «totalmente comprensible» que los familiares necesiten información, y ha manifestado que «hay que entender su desesperación y frustración». «El dolor nosotros no se lo podemos amortiguar, no se lo podemos quitar. Ojalá se lo pudiéramos quitar, pero solo estamos acompañando, sosteniendo y a veces canalizando ese dolor», ha concluido.
Julio Rodríguez Gómez, leonés de 52 años y conocido en el mundo del baile como Julio Son, es una de las víctimas mortales del accidente ferroviario ocurrido el domingo en Adamuz, según han informado varios amigos y representantes de escuelas de baile de la ciudad. Rodríguez viajaba hacia Huelva por motivos laborales cuando se produjo el siniestro y su cuerpo fue localizado esta noche.
La familia había pedido ayuda en redes sociales para tratar de localizarle después de confirmarse que figuraba en la lista de pasajeros del tren siniestrado y no tener noticias de él. Además, facilitaron muestras genéticas para la identificación, que ha sido certificada mediante pruebas de ADN practicadas por los equipos forenses, lo que ha permitido confirmar tanto su identidad como su fallecimiento.
Julio Rodríguez era una persona muy conocida en el ámbito de la danza, donde desarrolló gran parte de su trayectoria profesional. Era fundador de la escuela Salsón Dance, con sede en Zamora, y contaba con un amplio reconocimiento en el mundo del baile latino.
La confirmación de su muerte ha provocado una ola de mensajes de condolencia y despedida por parte de amigos, compañeros y alumnos, que recuerdan su carácter generoso y su pasión por la danza. «Uno de los días más tristes es este, el de esa llamada en la que te confirman la muerte de una de las mejores personas que se cruzaron en tu camino», escribe uno de sus amigos más cercanos en redes sociales. Otro mensaje difundido refleja la incertidumbre vivida hasta la confirmación oficial de su muerte, tras permanecer activado el dispositivo de búsqueda desde el accidente ferroviario. «Qué pena me has dejado en el cuerpo. Hasta ayer por la noche tuve la esperanza de que aparecieras con vida», señala otro amigo. «Me acabo de enterar del terrible desenlace y solo te puedo decir gracias por compartir tantas noches de baile. Sigue haciendo bailar a la gente allá donde estés. Un abrazo, amigo mío», apostilla.
Adif ha vuelto a reducir temporalmente a 160 kilómetros por hora la velocidad máxima en un tramo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, tras los avisos que le han trasladado los maquinistas por el supuesto mal estado de un tramo concreto.
Fuentes de la empresa pública que gestiona la red ferroviaria han detallado a Europa Press que se han visto obligados a establecer esta nueva limitación temporal de velocidad (LTV), después de que ayer impusiera ese límite en ese tramo pero que levantó esta mañana tras revisar las vías la pasada noche. El martes la limitación afectaba a un tramo de 148,1 kilómetros entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón (Zaragoza) en vía par y a un túnel a la altura de Ariza (Zaragoza) en el punto kilométrico 187 de la línea de la vía impar.
Este miércoles, la limitación se reduce a los 78 kilómetros comprendidos entre los puntos kilométricos 100 a 178. No obstante, se trata de una limitación temporal que, tras la revisión que se llevará a cabo esta noche, podría levantarse mañana por la mañana. Asimismo, tras las revisiones de la pasada noche, Adif decidió mantener el límite en cuatro puntos a 230 kilómetros por hora (en la vía 1, en los puntos kilométricos 27,160 y 138,600, y en la vía 2, en los puntos kilométricos 50,840 y 143,760), aunque se espera que sean reparados esta noche.
Está previsto que el viaje entre Madrid y Barcelona se demore, aunque ninguna de las dos partes conoce con precisión en cuánto tiempo se retrasará cada viaje. Fuentes de los maquinistas aseguran que la aplicación de reducciones temporales de velocidad es algo habitual en el día a día de las operaciones.
La búsqueda de Boro, el perro que se perdió tras el accidente ferroviario en Adamuz, se ha iniciado esta mañana con la incorporación de tres miembros del colectivo animalista Pacma que han sido autorizados por el Ministerio del Interior para acceder a la zona del siniestro. Al dispositivo se ha sumado, además, la portavoz de la familia que ha denunciado la desaparición del animal.
La autorización permite el acceso escoltado a la zona de las vías del tren, en las inmediaciones donde el animal fue visto por última vez, un área que hasta ahora no había sido accesible para otros equipos de rescate. Desde Pacma han indicado que este permiso supone un «avance clave» en las labores de búsqueda y ha justificado la decisión de no realizar batidas o movilizaciones amplias que podrían asustar al animal.
Las personas que se han sumado a la búsqueda, según ha informado la organización a Europa Press, son tres personas con experiencia en rescates y colaboradores de otras organizaciones como Galgos del Sur y Liberando Corazones. Pacma ha destacado, además, la importancia de la colaboración de la portavoz de la familia denunciante de la desaparición «al ser quien más conoce a Boro».
Lo que no ha autorizado el Ministerio del Interior ha sido el uso de drones por parte de Pacma, aunque han garantizado a la organización que cualquier pista que pueda apreciarse en los instrumentos utilizados por parte de la Guardia Civil que puedan facilitar la búsqueda del animal será notificada. La organización tiene previsto, no obstante, solicitar permiso al Ministerio del Interior para colocar «cámaras de fototrampeo».
Boro, un perro mestizo mezcla de Schnauzer y perro de agua, viajaba en el tren Iryo accidentado en Adamuz con su dueña y la hermana de ésta. Ambas resultaron heridas y el animal se escapó del lugar del accidente.
La consellera portavoz y de Territorio de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha apuntado a un «desprendimiento de un talud» a consecuencia del temporal de lluvias de este martes como la principal hipótesis del accidente de tren en Gelida.
Así lo ha dicho en una entrevista en Catalunya Ràdio recogida por Europa Press, donde ha explicado que la caída del talud se ha producido justo cuando pasaba el primer vagón -el único que ha descarrilado- y que, por ello, no han descarrilado los otros vagones del convoy.
Preguntada por el corte en todas las líneas de Rodalies decidido por Adif para valorar la seguridad del servicio, ha expresado que se siguen haciendo «marchas blancas» -maquinistas y técnicos de Renfe que revisan la red- y ha apuntado que a las 9.30 se decidirá si se retoma el servicio ferroviario tras reunirse el Centro de Coordinación Operativa de Catalunya (Cecat). Las incidencias preliminares de las marchas blancas apuntan a piedras en las vías y caídas de árboles en la vía, ha comentado.
Sobre los heridos del accidente -5 graves, 6 menos graves y 26 leves-, las primeras informaciones del Servei d'Emergències Mèdiques (SEM) sitúan que no se teme por la vida de ninguno de ellos.
Más de 400 efectivos componen el operativo que a lo largo de todo este miércoles va a estar trabajando en los tres escenarios de la emergencia, es decir, la zona cero, el Instituto de Medicina Legal y el centro de información a familiares. Entre ellos, se cuentan los organismos que integran la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA), es decir, Protección Civil de Andalucía, Grea e Infoca, el Centro de Emergencias Sanitarias CES-061 y el Servicio Andaluz de Salud, así como la Unidad Adscrita de la Policía Nacional a la comunidad autónoma y forenses del Instituto de Medicina Legal.
Destaca igualmente la participación de bomberos y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, en concreto Guardia Civil, con la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, y Policía Nacional (ocho), así como efectivos de la Unidad Militar de Emergencias.
Completan el dispositivo efectivos de Cruz Roja, profesionales del Grupo de Intervención Psicológica en Emergencias y Desastres (Giped), agentes de Policía Local de Córdoba, la Agrupación de Voluntarios de Protección Civil de Córdoba, servicios municipales del Ayuntamiento de Córdoba, Adif y Tragsa.
En las últimas horas no se han producido nuevas altas médicas, aunque es posible que durante las próximas horas puedan seguir produciéndose. Por tanto, a esta hora, la cifra de altas se mantiene en 86, según ha informado el Servicio Andaluz de Salud a la Agencia de Emergencias de Andalucía.
- En los distintos hospitales andaluces continúan ingresadas 37 personas, 33 adultos y cuatro niños. Ayer martes descendió a nueve el número de pacientes en la uci, con cuatro en el Hospital Reina Sofía de Córdoba, dos en Cruz Roja y tres en el Hospital San Juan de Dios, todos ellos en la capital cordobesa.
- En planta están 24 heridos, con nueve en el Reina Sofía, entre ellos los cuatro menores, junto con dos en Cruz Roja, seis en Quirónsalud Córdoba, cinco en San Juan de Dios y dos en el Hospital Infanta Elena de Huelva.
- La cifra total de atenciones se elevó ayer martes a 123, de los que son 118 adultos y cinco menores, ya que una paciente acudió ayer al Hospital Infanta Elena por dolor lumbar persistente desde el accidente y permanece ingresada en planta con evolución estable.
- La cifra de fallecidos se mantiene en 42, después de que en la jornada del martes los servicios de emergencia lograran excarcelar de los vagones siniestrados los tres cuerpos sin vida que habían sido localizados. Durante la noche no se ha localizado ninguna otra víctima.
El operativo de emergencia desplegado en Adamuz, en el que trabajan 400 efectivos, ha informado este miércoles que durante la madrugada han proseguido los trabajos en la zona cero para la retirada de los vagones siniestrados, centrándose la labor en seguir acondicionando el terreno, además de quitar los raíles de la vía para que los bomberos trabajen en el troceado de la segunda mitad del vagón número dos del tren, donde se encontraba la cafetería del tren Alvia.
Según ha informado la Junta de Andalucía en una nota, ya ha sido troceado, además, el vagón número uno y la primera mitad del número dos. En este mismo sentido, pasadas las 2.40 horas de la madrugada, Adif comunicó que ya se había cargado el vagón número ocho del Iryo en la góndola para su retirada de la zona. A lo largo de este miércoles está previsto el traslado de los vagones seis y siete Iryo, también con góndolas de gran tonelaje, mientras que los vagones del uno al cinco se quedarán en la vía a la espera de ser remolcados.
Por otro lado, el Centro Cívico Poniente Sur de Córdoba ha acogido a las 8.30 una reunión con la participación de la Junta de Andalucía y su Agencia de Emergencias, la Guardia Civil, Delegación del Gobierno central y las operadoras Iryo, Adif y Renfe, así como Cruz Roja, Grupo de Intervención Psicológica en Emergencias y Desastres y Ayuntamiento. Una vez finalice la primera reunión, se mantendrá un encuentro informativo y de procedimiento con las familias de las víctimas.
La Policía Nacional ha abierto una investigación por la filtración de datos personales de cargos del Ministerio de Transportes señalados por un jácker como responsables del accidente ferroviario en Adamuz. Fuentes policiales consultadas por Europa Press han señalado que los especialistas en este tipo de delitos de la Comisaría General de Información han abierto una investigación para tratar de dar con el autor de esta difusión de datos de carácter personal.
Según detalla Vozpópuli, la exfiltración de datos la ha realizado un jácker de nombre Vindex y afecta a tres altos cargos del Ministerio que dirige Óscar Puente: el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano Clavero; el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia; y el actual presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña.
El pirata informático ha difundido en una plataforma de ciberdelincuentes los documentos de identidad, números de teléfono y las direcciones de domicilios. Este jácker les acusa de ser «los culpables» del descarrilamiento que causó el impacto de dos trenes en Adamuz y de las «donaciones a países extranjeros» en lugar de arreglar «las desastrosas instalaciones del tercer mundo que causan averías y accidentes mortales».
Con anterioridad a este caso, la Policía Nacional ha detenido a otros autores de exfiltraciones similares -la mayoría jóvenes- por la difusión de datos que afectaban a altos cargos de la administración, entre ellos el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en investigaciones abiertas en la Audiencia Nacional por delitos de ciberterrorismo.
El presidente de Vox, Santiago Abascal, ha advertido este miércoles que la reducción «drástica» del límite máximo de velocidad en los trenes AVE constituye una «declaración clara de autoinculpación» del Gobierno. Abascal ha hecho esta afirmación durante su participación en un encuentro de Madrid Foro Empresarial, en el que ha defendido su «obligación» de denunciar y reclamar respuestas sobre los motivos del siniestro del domingo.
El líder de Vox ha honrado a las víctimas y ha lamentado «profundamente» los fallecimientos, pero ha advertido de que el luto no puede ir acompañado del silencio. «Los españoles no esperan de mí que muestre solamente mis sentimientos (....) No quieren un político plañidera», ha asegurado, tras lo que ha dicho que su obligación es «denunciar la corrupción del Gobierno y todo lo que se desconoce». En este sentido, ha añadido que no puede callar cuando tanto maquinistas como usuarios de la alta velocidad han advertido de lo que ocurría en las vías. Ni tampoco que, después que el ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntase que los trenes podrían llegar a alcanzar los 300 kilómetros hora, se haya decidido después del accidente de Adamuz reducirla a un máximo de 160 kilómetros hora. «Es una declaración clara de autoinculpación», ha recalcado Abascal, que ha aludido a la cúpula anterior del Ministerio, implicada en supuestos casos de corrupción
En cuanto al límite de velocidad en la línea Madrid-Barcelona, el ministro de Transportes ha afirmado que se adoptó esta medida después de que los maquinistas, «claramente afectados», reportaran ayer 25 incidencias, frente a una que se había comunicado el día anterior. Esto obligó a que Adif decidiera limitar la velocidad a 160 kilómetros hasta contrastar los reportes. «Se determinó que de las 25 incidencias, 4 requieren revisión y por eso se ha limitado a 230 kilómetros, manteniendo el resto a 300».
Preguntado por los pronósticos que había hecho sobre aumentar la velocidad a 350 kilómetros por hora en esta línea, ha explicado que se hizo en un contexto en el que había anunciado que ese tramo se iba a reservar de forma completa.
Sobre las marcas que se han detectado en los «bogies» (la estructura que está debajo de la carrocería de los trenes integrada por ejes y ruedas) de los cinco primeros coches del Iryo, Puente ha confirmado que existen y ha dicho que es «posible» que los dos o tres trenes que circularon antes tuvieran «marcas similares». «La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse. En este momento no es posible establecer una conclusión», ha dicho.
Por otro lado, ha calificado de «barbaridad» que se afirme que se contrataron obras «low cost» (bajo coste) para el mantenimiento de la infraestructura y ha añadido que es «una vía renovada que se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad». Se renovó en mayo, en octubre se hizo una prueba geométrica, y en noviembre otra dinámica. Además, el 5 de noviembre se realizó una inspección a pie.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido que el maquinista del Iryo no se percató del impacto con el Alvia hasta después de bajarse del tren y que los cinco vagones del tren que llevaba quedaron «intactos». «No se cayeron ni las bandejas».
Puente se ha referido, en una entrevista con Telecinco, a los audios que han trascendido relativos a la conversación entre el maquinista del Iryo con el centro de control y ha apuntado que se produjeron dos llamadas, una primera, en la que avisaba que había sufrido un «enganchón», y una segunda a los «tres o cuatro minutos». En esta segunda llamada del maquinista, realizada después de la colisión, es cuando le responden desde el centro de control que no circulaba por la vía ningún tren.
Después de que el maquinista efectuara la primera llamada, se bajó del tren y fue cuando percibió que se había producido «un descarrilamiento». Ahí, es cuando avisa que el Iryo sufre un incendio y que está invadiendo parte de la vía contigua. «El maquinista ni siquiera ve el Alvia (cuando realizó la primera llamada), porque está a un kilómetro y la zona está a oscuras», ha afirmado.
Está determinado el punto del impacto y de detención del tren, según Puente. Se habla de 20 segundos, pero parece que entre el descarrilamiento y el choque hubo «menos de 9 segundos».
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está asumiendo en estos momentos el peso de la investigación técnica del accidente de Adamuz, pero es probable que el Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba) asuma las pesquisas y, al final, como ocurrió en el accidente de Angrois, el informe de este órgano oficial se quede en uno más de los que traten de explicar el siniestro, incluidos los de los peritos que presumiblemente nombrará el juzgado. Su función, más que determinar responsabilidades, es buscar las causas técnicas de los accidentes para extraer conclusiones y recomendaciones que sirvan para evitarlos en el futuro. En el pasado, la Comisión Europea abrió varios procedimientos de infracción al considerar que su composición no era la idónea, pues estaba dominada por extrabajadores del ADIF y Renfe. Ampliamos en la siguiente información:
Los especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios comienzan a atar los primeros cabos: la «inédita» rotura «limpia» de más de 30 centímetros en el carril de acero exterior de la vía 1 del punto kilométrico 318,693 de la línea 010 Madrid-Sevilla, a su paso por la localidad cordobesa de Adamuz, no fue una consecuencia del accidente. Al contrario. Todos los indicios apuntan a que esa fractura, muy poco usual por su ausencia de deformidades, está en el origen del siniestro, según han revelado en las últimas horas responsables de la investigación a Colpisa.
El grupo de JxCat ha solicitado la comparecencia urgente en el Congreso y el Senado del ministro de Transportes, Óscar Puente, y de la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, en el Parlament, por «la crisis de Rodalies, la mala gestión de la crisis ferroviaria y el colapso de las infraestructuras en Cataluña». En un mensaje en X, el presidente de JxCat, Carles Puigdemont, ha trasladado el pésame a los amigos y familiares del maquinista fallecido y también ha agradecido su labor a bomberos, sanitarios y cuerpos policiales.
El ministro de Transportes ha atribuido el anuncio de la convocatoria de huelga general por parte del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios a la situación anímica del colectivo tras el fallecimiento de dos compañeros en los accidentes de Adamuz y Gelida.
En declaraciones a Telecinco recogidas por Europa Press, Óscar Puente ha afirmado que se sentará a dialogar con el colectivo de maquinistas para intentar evitar la huelga. «Vamos a ver si somos capaces de reconducir la situación y evitar esa convocatoria», ha señalado. El ministro ha trasladado sus condolencias a la familia del maquinista fallecido en el accidente de Gelida, así como a todo el colectivo «por la situación emocional que están atravesando». No obstante, ha dejado claro que el siniestro del tren de Gelida, en Barcelona, tiene que ver con la situación meteorológica y no con el servicio ferroviario.
«Pero es verdad que se suma a una semana muy trágica y muy dolorosa y entiendo la situación anímica que están atravesando (...) Vamos a sentarnos a dialogar, a que eso (la huelga) no se produzca. No digo que haya sido por las circunstancias climatológicas la convocatoria de la huelga, evidentemente. Lo que sí digo es que tiene que ver con las circunstancias anímicas que en este momento atraviesa el colectivo de maquinistas», ha afirmado el ministro.
La alta previsión de lluvia para Adamuz durante toda la jornada podría dificultar las labores de rescate de los dos trenes. Los datos de la Agencia Estatal de Meteorología señalan que la probabilidad de precipitaciones se establece en el 20 % hasta las 13.00, cuando se eleva hasta el cien por cien para el resto del día acompañada de posibles tormentas.
Esta previsión podría condicionar las labores de búsqueda y rescate en los dos trenes accidentados que se ha prolongado durante toda la madrugada y para las que siguen llegando maquinaria pesada que facilite los trabajos en la zona cero del accidente. Por el momento, una vez que las grúas han conseguido levantar y desplazar los vagones del tren Iryo que estaban volcados tras el accidente, la maquinaria pesada puede llegar hasta el Alvia y levantar los coches destrozados, para seguir buscando posibles víctimas. La actuación ahora se centra en el vagón cafetería, donde se trabaja con «máxima precisión» cortando trozos pequeños con una máquina similar a una tijera y retirándolos con otra máquina de pinza.
Aún queda tiempo para que Adamuz recupere su rutina. Muchos de los más de 4.000 habitantes de este pueblo, en plena comarca cordobesa del Alto Guadalquivir, se movilizaron con premura para ayudar. Cada uno a su manera. El Hogar del Pensionista pasó a ser el esencial punto de atención a los familiares; la llamada Caseta Municipal, un hospital de campaña, y el Coro Romero Virgen del Sol, una terminal de autobuses. «Era poquito, pero entre muchos poquitos es muchísimo», resume el director del coro, Ángel Ruiz. Sus ojos transmiten lo mismo que se respira en el mesón de los hermanos Montero, en la ferretería de Lucía y en cada rincón: un verdadero orgullo colectivo. Lo cuenta Carlos Peralta, enviado especial de La Voz.
El maquinista de un tren de Rodalies que falleció anoche al chocar su convoy contra un muro de contención que había caído a la vía entre Gelida y Sant Sadurní d'Anoia (Barcelona), debido al temporal, estaba haciendo su formación en prácticas y tenía 28 años.
En un mensaje en su cuenta de X, la consellera catalana de Interior, Núria Parlon, ha lamentado profundamente este miércoles su muerte y ha expresado su pésame a sus familiares, que viven en Sevilla. Según han detallado fuentes de los Mossos d'Esquadra, que se han hecho cargo de la investigación sobre las causas del accidente a través de su Área Central Aeroportuaria y de Transporte Público, el fallecido es un hombre nacido en 1998 que estaba haciendo su formación en prácticas en el convoy accidentado. Una vez se pudo identificar plenamente su identidad, anoche se comunicó su muerte a la familia.
De los 37 heridos, cinco resultaron con pronóstico grave, seis menos grave y 26 leves. En su mensaje en las redes sociales, Parlon también ha agradecido la labor de los servicios de emergencias de la Generalitat.
Protección Civil de la Generalitat ha recomendado a las empresas y organizaciones que faciliten el teletrabajo a los empleados que puedan tener dificultades para desplazarse, ante la suspensión del servicio de Rodalies en Cataluña tras el accidente mortal de anoche en Gelida.
A raíz del accidente, Adif mantiene este miércoles suspendida la circulación ferroviaria en el ámbito de Rodalies en toda Cataluña, con la previsión de que el restablecimiento del servicio se producirá una vez reconocida la infraestructura y comprobado que queda libre de obstáculos caídos sobre la misma. Ante las afectaciones al servicio ferroviario por el accidente de Gelida, Protección Civil recomienda a las empresas y organizaciones que faciliten el teletrabajo a sus empleados con dificultades para desplazarse. En este sentido, la Generalitat insiste en que se priorice la seguridad y se minimicen los desplazamientos innecesarios.
Adif ha restablecido la velocidad habitual de hasta 300 kilómetros por hora en casi todo el trayecto por el que circulan los trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona después de haber pedido ayer a los maquinistas que bajaran a 160 km/h la marcha en diferentes puntos que sumaban hasta 150 kilómetros de recorrido. Aún así, el gestor ferroviario confirma a Colpisa que hay cuatro puntos en los que la velocidad seguirá limitada a la espera de seguir con las tareas de mantenimiento por la noche.
Adif ha revisado la vía durante la madrugada y a primera hora anunció que se podían restablecer los límites habituales en casi toda la vía. Los maquinistas aseguran que vigilarán durante la jornada todos los tramos para reconocer el terreno. Desde el sindicato ferroviario aseguraron que habían decidido por su cuenta bajar la velocidad de su conducción días antes de la carta de Adif por su «profesionalidad» ante las dificultades del terreno.
«Acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz». El maquinista del tren de Iryo que sufrió un accidente el pasado domingo avisó del accidente, según se desprende de la conversación mantenida con la estación madrileña de Atocha, a la que ha tenido acceso Europa Press y que ha sido difundida inicialmente por El Diario. Tras unos instantes, el conductor confirmó la gravedad del incidente: «Hola, Atocha, 6189. Mira, comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua. Repito, descarrilamiento». Desde la estación contestaron: «Vale, venga, recibido. Pues gracias por avisar». En ese momento, el maquinista insistió: «Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor», a lo que desde control respondieron que «no hay ningún tren llegando».
«Esta noche hemos recibido la trágica noticia del fallecimiento de otro compañero. Igualmente, otros compañeros y usuarios han resultado heridos con diferente consideración». Así arranca el comunicado del sindicato Semaf, en el que se muestran devastados y consideran «inadmisible esta situación de deterioro constante del ferrocarril». Exigen que se implementen «diferentes medidas con urgencia en nuestra red que garanticen la integridad de profesionales y usuarios».
Así, anuncian una serie de medidas iniciales con las que esperan se puedan «corregir la situación de la red ferroviaria estatal en la que se han producido en 48 horas sendos accidentes con numerosos fallecimientos, entre ellos los de tres maquinistas»:
- La convocatoria de una huelga general en todo el sector para dar legalidad y amparo a las movilizaciones de las personas trabajadoras y usuarios, con el fin de demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red.
- La exigencia de responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria.
- La apertura del servicio en el ámbito de Cataluña no se realizará sin las garantías de seguridad suficientes para la circulación.
- Solicitarán que se aplique el mismo procedimiento en toda la red en situaciones similares a Cataluña por causas meteorológicas adversas.
- Al inicio del servicio, los maquinistas de todas las empresas ferroviarias requerirán del RC que se les garantice la seguridad en el trayecto a recorrer. Cuando no se disponga de dichas garantías se adaptará la marcha del tren a las condiciones reales de explotación de la infraestructura.
Además, debido a la carga emocional motivada por todos los sucesos, recomiendan a quienes no se encuentren en disposición de prestar servicio se lo comuniquen a sus responsables.
El sindicato Semaf, mayoritario entre los maquinistas, ha convocado una huelga general en todo el sector para demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red. La medida llega después de los últimos accidentes ferroviarios ocurridos en España, en los que se han producido más de cuarenta muertos.
Hace trece años se salvó de la tragedia de Angrois porque cambió el turno con un compañero, pero hace dos días que su familia desconoce su paradero. Agustín Fadón, que trabajaba en la cafetería del Alvia siniestrado, está entre los desaparecidos en el accidente. Cuando todavía hay muchos familiares que siguen viviendo esta situación de incertidumbre, a otros ya les confirmaron la identificación de los cuerpos de sus seres queridos.
Pasadas ya más de 48 horas tras el trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, la investigación continúa sin una causa clara sobre el descarrilamiento del tren Iryo. Mientras se analizan los restos del convoy y el estado de la vía, Martín Perea Álvarez, director del Máster en Energías Renovables de la Universidad Europea e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos especializado en transportes, llama a la prudencia y mantiene abiertas todas las hipótesis, desde un posible fallo mecánico del tren hasta deficiencias en la infraestructura:
El maquinista de un tren murió y otras 37 personas resultaron heridas, cinco de ellas de gravedad, al chocar anoche el convoy contra un muro de contención que se desplomó sobre la vía a causa del temporal. Se da la circunstancia de que poco antes, otro tren cercanías se salió de la vía al colisionar con una roca caída en el raíl. En este caso no hubo heridos, pero los dos sucesos han obligado a suspender toda la red de cercanías en Cataluña para su revisión. Las autoridades se reunirán esta mañana para decidir sobre su reapertura.
Adif ha restablecido la velocidad habitual de hasta 300 kilómetros por hora (km/h) en todo el trayecto que unen los trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona después de haber pedido ayer a los maquinistas que bajaran a 160 km/h en tramos de 150 kilómetros.
Según confirma Adif a Colpisa, se ha revisado la vía y se puede volver a restablecer los límites habituales. Los maquinistas aseguran que vigilarán durante la jornada todos los tramos. Los maquinistas habían decidido por su cuenta bajar la velocidad de su conducción días antes de la carta de Adif por su «profesionalidad», explicaban desde el sindicato ferroviario Semaf.
En concreto, las limitaciones afectaban a un tramo de 148,1 kilómetros entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón (Zaragoza) en vía par y a un túnel a la altura de Ariza (Zaragoza) en el punto kilométrico 187 de la línea de la vía impar, según fuentes cercanas a los maquinistas.
En el complejo proceso de investigación de un accidente complejo y extraño como el de Adamuz, hay al menos varias opciones que se han descartado. No hubo exceso de velocidad, pues los dos trenes -el Iryo Málaga-Madrid y el Alvia Madrid-Huelva- circulaban por debajo de los 250 km /h de velocidad máxima. Tampoco hubo un fallo humano en la conducción, aunque habrá que ver si hubo algún tipo de error en las obras de rehabilitación de la vía, en su mantenimiento o incluso en su fabricación y controles de calidad.
La investigación del accidente se centra ahora en el tramo de vía en que ocurrió el descarrilamiento y en la rodadura del tren de Iryo, al tiempo que se analizarán los tráficos de otros convoyes que pasaron por el mismo punto en los dos días anteriores.
- Todas las hipótesis sobre el siniestro están abiertas, aunque el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, descarta con contundencia la posibilidad de un sabotaje.
- Una vez que las grúas han conseguido levantar y desplazar los vagones del tren Iryo que estaban volcados tras el accidente, la maquinaria pesada puede llegar hasta el Alvia y levantar los coches destrozados, para seguir buscando posibles víctimas.
- La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga y Granada continúa suspendida hasta nuevo aviso, así como las circulaciones a Huelva, Cádiz y Algeciras, han informado fuentes de Adif este martes.
- La cifra de fallecidos aumentaba ayer hasta 42. Del total, 25 han sido ya plenamente identificados, en todos los casos a través de las huellas dactilares.
- Los efectivos de rescate recuperaron tres cadáveres que ya estaban localizados en el tren Alvia siniestrado. Poco después, los servicios de emergencia hallaron otro cadáver en el mismo tren.
- La cifra de denuncias de desapariciones ha aumentado en dos y, hasta el momento, son 45 las presentadas en las comandancias de Madrid, Málaga, Córdoba, Sevilla y Huelva.
- Un total de 37 personas continúan ingresadas, de las que 33 son adultos y cuatro niños. Nueve están en la UCI y un menor en la UCI pediátrica. Las altas han ascendido a 86 tras registrarse tres nuevas salidas hospitalarias.
- De acuerdo a la última actualización asistencial facilitada a Efe por la Consejería de Sanidad de la Junta de Andalucía, el total de atendidos ha sido de 123 personas, 118 adultos y cinco niños.