La competencia de Delta y la TAP rebaja las tarifas de United en la pista lusa
17 ago 2026 . Actualizado a las 19:15 h.Los vigueses, y en general los residentes en el sur de Galicia, cuentan desde esta semana con una doble opción para volar a Nueva York. La compañía United ha recuperado para Lavacolla una ruta que antes ya tanteó en los años ochenta Iberia (aunque con escalas intermedias), y después lo hizo Air Europa y la desaparecida Spanair. Pero la aerolínea estadounidense atiende el mismo destino en el aeropuerto de Oporto. En la terminal lusa lo hace además con una amplia competencia: la que históricamente defiende la TAP lusa, y la de Delta, su gran rival y segunda pata de los Big Three, las tres grandes compañías de su país.
Esa fuerte competencia, aunque Delta vuela al aeropuerto JFK de Nueva York y las otras dos lo hacen al de Newark (a solo 23 kilómetros de Manhattan), tiene una directa y notable repercusión en los precios de los billetes. Ya solo en el caso de United las tarifas son bien diferentes. La página web de la aerolínea vendía ayer a 1.253 euros sus plazas en clase económica (la de menor coste de las tres existentes) para toda la temporada estival desde Lavacolla, mientras que el mismo asiento en Oporto baja a 744 euros. Son 509 euros de diferencia en apenas 240 kilómetros de distancia para el mismo destino.
United cuenta con dos vuelos diarios a Nueva York desde la terminal portuguesa (9.00 y 12.35 hora española), mientras que en Lavacolla se ha implantado con tres a la semana (lunes, jueves y sábados a las 10 horas). Delta arrancó en el Sá Carneiro la semana pasada con la ruta neoyorquina, cuyo vuelo diario cuenta con un precio medio en su categoría inferior de 1.056 euros, un importe todavía menor al de su rival en Lavacolla.
Por último, la TAP aporta otra frecuencia diaria y la única opción de horario de salida de tarde (18.05, para llegar a Newark ocho horas después). Sus precios son los más bajos del panel de la terminal lusa, por debajo incluso de los 500 euros, de nuevo en la opción más barata.
Distinta antigüedad
Los factores comerciales que explican la diferencia de precios entre Oporto y Santiago tienen su primera motivación en que la ruta de United en la ciudad portuguesa está consolidada desde el 2018, lo que permite una mayor elasticidad comercial que se pone en evidencia con su doble frecuencia diaria. En cambio, en Santiago, como ruta nueva que es, la aerolínea suele comercializarla con precios de salida más altos debido a los costes de implantación y a un enfoque inicial de mercado.
La competencia señalada en el Sá Carneiro en la misma ruta, sobre todo con la TAP como aerolínea más enraizada en su propio país, obliga a sus rivales a tirar los precios hacia abajo.
Un avión más reducido
También hay una diferencia en el tipo de aeronave empleada para las misiones trasatlánticas. En el viaje desde Santiago United utiliza un Boeing 737 MAX 8, un avión de pasillo único con una capacidad de asientos relativamente limitada y sin plazas cama en clase business, como sí se ofrece en el Sá Carneiro, butacas que se pueden reclinar por completo.
Menos asientos disponibles por vuelo significa que los precios tienden a subir rápido en cuanto hay demanda. La ruta de Oporto utiliza aviones Boeing 757-200 con configuraciones distintas que ajustan de otra manera el ratio de coste por asiento.
Si se busca por tanto la opción más económica de forma estricta, la web de United refleja de manera evidente que Oporto es el punto de salida con las tarifas más bajas. El vuelo desde Santiago ofrece, sin embargo, la comodidad de la exclusividad de un viaje único desde la terminal gallega y la cercanía para los viajeros de la zona, pero esa falta de competencia directa y la menor capacidad del avión hacen que se pague un precio superior.