Armadores ven «insuficiente» la ayuda al gasoil y piden mejores condiciones: «Hai quen xa sae ao mar cada 2 días, o prezo é inasumible»
PESCA Y MARISQUEO
Las cofradías piden a la Xunta que les exima de la tasa de pesca fresca
24 mar 2026 . Actualizado a las 05:00 h.La guerra en Oriente Medio sigue haciendo estragos en el sector pesquero gallego, donde el incremento constante del combustible está llevando a las empresas a una situación insostenible. Ayer lunes arrancó con dos céntimos más de subida en los surtidores de gasoil para la bajura en puertos como Portonovo y Bueu. En Burela se pagaba a 1,21. Para la flota de altura la situación es aún más complicada y Opromar, que representa a la gran mayoría de los buques con base en Marín, presentará alegaciones al decreto aprobado por el Gobierno la semana pasada. El objetivo es «tratar de mejorar las condiciones establecidas para la pesca» en esa norma antes de su convalidación en el Congreso, según explicó el director gerente de la entidad, Juan Carlos Martín.
Recuerdan en el sector que el combustible pesquero está exento de impuestos —tanto del IVA como del especial— con lo que el precio del gasoil «se comporta en la misma medida que el valor del barril de petróleo», recalca Martín. Así, «el 21 de febrero el precio del combustible estaba en Marín a 0,5141 euros el litro; el día 23, a 0,69; el 7 de marzo, 0,82; el día 21, 0,91; y ayer [lunes], a 0,98». Martín contrasta esos precios con la media del año 2025, que se situó «en torno a los 0,60 euros; es decir, la diferencia que tenemos a día de hoy, que es cuando se aplica el real decreto ley que aprobó el Gobierno el viernes pasado en el Consejo de Ministros, es de aproximadamente 40 céntimos». Para Martín, los 20 céntimos que se establecen como compensación, «son insuficientes cuando además no va a ser exactamente sobre los litros de combustible consumidos desde hoy hasta el 30 de junio, sino que tendrá como referencia la encuesta del Ministerio de Agricultura». Esta tabla establece que para un buque de litoral de entre 24 y 40 metros de eslora, que es el grueso de la flota marinense, serían financiables solo 1.721 litros, «cuando nuestros consumos están entre 2.500 y 3.000 litros por día», sostiene. Además, Martín compara la nueva norma con las medidas fijadas durante la guerra de Ucrania, que establecían 20 céntimos directamente en el surtidor y otras compensatorias. Ahora «el pago de esta ayuda se realizará a partir del 30 de junio, con lo cual en el mejor de los casos, y por la experiencia que tenemos, no se abonarán antes de agosto o primeros de septiembre», apunta.
Flota de gran altura
El gerente de Opromar recuerda que, en el caso de Marín, hay un segmento de la flota «que tiene un componente externo». Los palangreros, por ejemplo, hacen sus consumos en Perú, en Panamá, en Sudáfrica, Mauricio, Namibia y Uruguay, por citar algunos países. «A día 23 de febrero, los precios estaban en torno a 75 y 80 céntimos por litro y ahora estamos a 1,32 euros», resalta. Al acudir a la encuesta del ministerio para baremar el importe de los 20 céntimos por litro, las cantidades también son muy inferiores al volumen consumido. Y Martín indica que lo mismo pasa con los barcos que están en el Atlántico Sur y otros caladeros como Mauritania.
Que las medidas no sirven para el sector del mar también lo dice Basilio Otero, presidente de las cofradías españolas, quien pide «medidas inmediatas» porque el combustible supera el euro y, según explica, el límite para que pescar sea rentable es de 0,75 u 80 céntimos el litro».
Otero valoró la exención de la tasa de pesca fresca que ha hecho Pesca. No obstante, eso solo afecta a los cinco puertos de interés general que hay en Galicia, por lo que reclamó a la Xunta que haga lo mismo en los 122 puertos bajo su titularidad. En declaraciones a Efe, insistió en pedir el aumento de la flexibilidad interanual del 10 al 25 %.