La asignación de 97,4 millones desbloquea el desarrollo de la zona sur para fabricar y montar aerogeneradores destinados al norte de Europa
08 may 2026 . Actualizado a las 10:35 h.La asignación provisional de más de 97,4 millones de euros del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia para que la Autoridad Portuaria desarrolle la zona sur de punta Langosteira con el objetivo de que se convierta en un polo de fabricación y montaje de aerogeneradores marinos y otras energías del mar supone el impulso definitivo que ansiaba el puerto exterior para desplegar todo su potencial. El proyecto Golfo Ártabro-Offshore Wind junto con el Puerto de Ferrol fue el mejor valorado con diferencia por el Gobierno central y abre las puertas a convertir la zona en un referente de una industria en pleno crecimiento y bajo el prisma de las energías renovables.
A CORUÑA-FERROL
Una unión que impulsó la candidatura. Los puertos de A Coruña y Ferrol llevan más de tres años trabajando en este proyecto y su propuesta conjunta confirmó el potencial de la zona del golfo Ártabro. «Es un espaldarazo extraordinario, nos trasladan que presentarnos con las cuatro dársenas, sobre todo las dos exteriores, es un sistema extraordinario que nos pone en primera línea», explica Martín Fernández Prado, presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, que apunta que «es una filosofía innovadora, en vez de competir, trabajamos conjuntamente». La candidatura recibió 90,67 puntos sobre 100 y con una distancia de unos 14 sobre el segundo proyecto mejor valorado —Gijón— dentro del plan Port-Eolmar para adaptar los puertos al despliegue de la eólica marina. Además de los fondos para Langosteira, Caneliñas, en Ferrol, reicibirá más de 2,4 millones de euros. «El proyecto estaba muy bien armado», añade.
el proyecto
El desarrollo de la zona sur incluirá un nuevo muelle. La actividad del puerto exterior se centra actualmente en la zona que ocupan las empresas que mueven graneles agroalimentarios y en el pantalán de Repsol, en el que la energética opera con el crudo desde el 2023. En los dos últimos años, Langosteira fue la dársena gallega que más mercancía movió. Los cerca de 100 millones asignados permitirán el desarrollo de la zona sur. Aquí está previsto que se adapte el terreno que está actualmente sin urbanizar para crear una superficie explanada en la que se instalarán las empresas en el futuro. Además, el material que se elimine se utilizará para parte del relleno que servirá para crear el muelle sur, que tendrá una longitud aproximada de 450 metros y que se construirá por delante de la actual línea de escollera. La longitud definitiva dependerá de los parámetros en los que se cierre el proyecto. Actualmente, Langosteira tiene, aproximadamente, 1,5 kilómetros de muelle.
Plazos
Licitar este año el proyecto. La Autoridad Portuaria de A Coruña estaba pendiente de conocer el montante de la ayuda estatal para definir las últimas cuestiones del proyecto y la previsión es que pueda estar listo antes de agosto. Las bases de los fondos que aportará el Estado para permitir que punta Langosteira se convierta en un polo destacado en la fabricación y el montaje de componentes de eólica marina señalan que los proyectos deben estar finalizados en un plazo de 48 meses desde la adjudicación definitiva de las ayudas. Desde el Puerto entienden que es un período razonable ya que la ejecución de las obras rondará los dos años y medio.
FUNCIONAMIENTO
Fabricación para parques marinos del norte de Europa. Los componentes de eólica marina que se fabriquen y monten en los terrenos de punta Langosteira no tendrán como destino parques próximos, sino que se harán para proyectos distribuidos por distintos países del norte de Europa, donde la implantación de estas energías renovables está muy avanzada, y en Francia, que recientemente también le dio un gran impulso. El gran tamaño y peso de los componentes obligan a que su traslado se realice por mar, de ahí que sea necesario que las plantas de producción se ubiquen en puertos, que además requieren de una serie de características especiales como pueden ser grandes calados, uno de los puntos fuertes de Langosteira.
empresas
Varios proyectos sobre la mesa. Las ayudas concedidas por el Gobierno central servirán para preparar el terreno para acoger a las empresas privadas que se dedican a la fabricación de componentes offshore. La Autoridad Portuaria de A Coruña cuenta desde hace tiempo con propuestas de algunas de las firmas líderes en el sector y varias de ellas ya presentaron también avales bancarios, una señal del firme compromiso por instalarse en Langosteira. Acciona, WindWaves, Saitec, Esteyco, Navantia, Moncobra, Nervión, Ferrovial y GRI Renewable Industries, la división eólica de Gestamp, son firmas que mostraron diferentes grados de predisposición para solicitar una concesión de espacio en el puerto exterior. El ritmo de implantación de la compañías dependerá también de la velocidad a la que avancen los parques de eólica marina.
impacto económico
Inversiones millonarias con repercusión en la región y un refuerzo para las cuentas del Puerto. El desarrollo definitivo del puerto exterior y la llegada de nuevas industrias y empresas supondrá un revulsivo para las cuentas del Puerto, que arrastran una deuda millonaria precisamente por la construcción de la dársena de punta Langosteira. «Va a aumentar mucho la capacidad del puerto», destaca Fernández Prado. Además, la llegada de esta industria supondrá la generación de riqueza en toda la región por los puestos de empleo que se crearán y los servicios que podrán prestar empresas auxiliares, entre otros aspectos.
La primera dársena gallega en volumen de mercancías divisa un futuro al que se suma el tren
La consignación de fondos para que el puerto exterior se pueda convertir en un punto estratégico vinculado con los componentes de eólica marina es uno de los dos grandes retos que tiene entre manos la dársena de punta Langosteira para exprimir todo su potencial.
El desarrollo de alrededor de 100 hectáreas en la zona sur impulsará la actividad alrededor de piezas que, posteriormente, se transportarán por mar. Mientras, otro de los grandes asuntos pendientes del puerto exterior está vinculado con las salidas por vía terrestre, en concreto por vía férrea.
La obra del enlace ferroviario encara la recta final de unos trabajos que comenzaron en septiembre del 2022 y que supondrá otro espaldarazo. Dos de sus tres fases están ya muy avanzadas. Una es el ramal norte, que conecta la terminal portuaria con el eje atlántico ferroviario a través de un trazado de 6,7 kilómetros marcado por la presencia de tres túneles, incluido uno con una longitud de 3,7 kilómetros. La otra parte avanzada es la red interna, mientras que el ramal sur, que conectará con el eje atlántico en sentido Santiago, está en fase de redacción del estudio informativo. La conexión ferroviaria es una demanda que ya existía cuando se inauguró la dársena en el 2012, aunque entonces no se vio posible su acometida. La posibilidad de transportar mercancías por vía férrea servirá para la apertura de nuevas oportunidades de negocio. Su entrada en funcionamiento, que se prevé para el 2027, permitirá realizar los traslados de los tráficos de graneles sólidos y líquidos con los que aún se opera en el puerto interior.
Además, también supone continuar con el traslado de tráficos y mercancías de los muelles interiores, que en los próximos años se enfrentan a un proceso de transformación para su integración en la malla urbana. Los cinco finalistas del concurso internacional que se convocó para su diseño ya están trabajando en la definición de sus proyectos y el ganador se conocerá el próximo otoño, teniendo después un año para su concreción.
Crudo y graneles sólidos
El retraso en la llegada del ferrocarril no impide que punta Langosteira sea, desde el 2024, la dársena gallega que más volumen de mercancías movió en los dos últimos años.
Desde su puesta en marcha a finales del 2012, por el puerto exterior pasaron más de 40 millones de toneladas de diferentes productos. El impulso definitivo para situarse a la cabeza se produjo gracias a las operaciones de Repsol con crudo —empezaron en marzo del 2023— y también a los millones de toneladas de graneles agroalimentarios que entran por punta Langosteira para suministrar a la cabaña ganadera del noroeste español.