El transporte marítimo, por las nubes por la fusión de navieras y la escasez de contenedores
SOMOS MAR
El precio de los contenedores ha pasado de los 2.500 euros a los 8.200 y los precios del hierro y el acero no permiten resolver fácilmente la escasez
25 may 2021 . Actualizado a las 08:09 h.Los precios del transporte son los segundos que más se han encarecido en Galicia. Un 4,3 % y un 8 % anuales en los meses de marzo y abril. La foto es la misma en el conjunto de España, donde han crecido un 3,8 % y un 7,4 %. Se trata de un ajuste lógico, teniendo en cuenta que en esos mismos meses del 2020 ya se había declarado el estado de alarma, precipitando el desplome de los precios que ahora se recuperan.
Pero, ¿qué hay detrás de este repunte tan acusado? Además de la propia recuperación y reanudación de la actividad, que empuja los precios de la energía al alza, encareciendo el transporte, también hay otras causas.
Contenedores
De 2.500 a más de 8.200 euros. Es el salto con pértiga que han dado las cifras que se pagan por un contenedor. China, donde se ubican las 60 empresas que los fabrican, sufrió tres meses de apagón. Se dejaron de producir y de dar el relevo a los que se iban desguazando, provocando una enorme escasez, que se agravó con el atasco del buque Ever Given en el Canal de Suez, cuyos efectos todavía arrastra el sector. «Si el valor de la mercancía es mayor, puede reducirse el impacto, pero si es de menos valor añadido, tiene incidencia más directa en los costes de transporte», explica el delegado de Noatum en Galicia y profesor de Transporte Marítimo en la USC, Daniel Taboada. Así, un contenedor con 200.000 componentes para automóviles apenas lo nota, pero si ese mismo contenedor transporta ropa, la factura final aumenta más.
Fusión de navieras
Otro de los factores que ha disparado los precios, asegura Taboada, es el proceso de fusión empresarial en el sector: «Al igual que en la banca y con las aerolíneas, hubo un proceso de concentración en los últimos diez años. De las 21 o 24 navieras que había antes navegando con regularidad, pueden quedar como principales unas 10. Y las cinco primeras manejan el 70 % del mercado, así que las opciones se reducen a tres o cuatro». Han pasado de la guerra de fletes y perder dinero a fusionarse y enriquecerse. Antes se podía negociar el precio de un contenedor, hoy «salvo que seas una empresa grande», no hay rebaja posible.
¿Seguirán los precios por las nubes o se relajarán en los próximos meses? Taboada cree que no subirán, habrá un «ajuste a seis meses». Será un descenso gradual y tímido porque tampoco hay alternativas a la fabricación china de contenedores. Menos ahora, con el precio del hierro y el acero disparado.