Corría el año 1992 cuando Renault sorprendía al mundo con el lanzamiento del primer Twingo. Un coche espacioso, divertido y con un diseño que no pasaba desapercibido ante nadie. Sus atrevidos colores de carrocería y sus amplios cristales conquistaron la ciudad.
19 abr 2026 . Actualizado a las 05:00 h.En total, durante estos treinta años se han vendido más de cuatro millones de unidades del Twingo en veinticinco países. La primera generación sorprendió al mundo con su atrevido y fresco diseño urbano. Colores como el verde o el violeta daban paso a una carrocería con amplios cristales y un frontal que parecía estar siempre sonriendo. En su interior, lo más llamativo era su asiento trasero deslizable, que variaba el espacio para las piernas y también para el maletero. En el año 2007 llegó la segunda generación y en el 2014 apareció su tercera actualización, ambas muy alejadas de su primer diseño y, por tanto, poco atrevidas. Ahora, tres décadas después, Renault ha sacado del cajón el diseño de su primer Twingo y lo acaba de actualizar. El objetivo, regresar al diseño fresco y divertido de la primera generación, con la premisa de crear un coche urbano de tan solo 3,7 metros de longitud, con cuatro puertas y cien por cien eléctrico. Eso sí, lo más importante es que su precio tenía que situarse por debajo de los 20.000 euros. Concretamente, 19.500 el acabado Evolution, que con las diferentes ayudas se quedará en 12.970 euros. Pero Renault quiere ofrecer este coche a un amplio espectro de la población y por ello lanzará una oferta de renting mensual de 65 euros al mes durante 36 meses.
El nuevo Twingo presume en su exterior de un frontal simpático y agradable, refrendado por el diseño de sus luces diurnas, y en su vista lateral por la incorporación de las cuatro puertas. Nada más verlo en la calle, en segundos ya sabes que es un Twingo, y ese es el gran éxito del equipo de diseño. En su interior no podían faltar las pantallas digitales de esta nueva era, pero sigue manteniendo el asiento trasero deslizable en 17 centímetros, variando así el maletero entre 260 y 360 litros. Bajo la tapa del mismo también dispone de 50 litros para guardar los cables de carga. Y es que si por algo se diferencia de su primer hermano es por el propulsor, que ahora es cien por cien eléctrico, con 82 caballos de potencia y un par motor de 175 Nm, que le permiten una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de 263 kilómetros. Su batería de 27,5 kWh permite cargas en 30 minutos en cargadores de 50 kilovatios.