Marco Arban: «Es probable que los coches desaparezcan por completo de las grandes ciudades»
MERCADOS
Hablamos con el director de Desarrollo de Negocio de Carfax, el mayor proveedor privado de historiales de vehículos en España y Europa, donde más de tres millones de automóviles esconden algún tipo de riesgo que debería ser revelado por el vendedor.
09 abr 2023 . Actualizado a las 05:00 h.Coches que han sido importados, que han sufrido accidentes o daños, que presentan inconsistencias de kilometraje o que han sido registrados para usos alternativos, como taxis. Esta información es la que proporciona Carfax y es vital a la hora de adquirir un coche usado, una práctica muy extendida en España por factores como el aumento del precio medio de los vehículos nuevos, la ausencia de incentivos fiscales y el cada vez más alto coste de la vida. Marco Arban (Trieste, Italia, 1989) explica su punto de vista sobre el actual momento que vive el sector de la automoción.
El parque de automóviles español es el más envejecido de Europa, con una media de 13,5 años por vehículo. ¿Qué se puede hacer para rebajar esta cifra?
El mercado español, tanto de vehículos nuevos como de segunda mano, está sufriendo ostensiblemente las consecuencias de la pandemia y la escasez mundial de chips semiconductores, así como la guerra en Ucrania y la inflación de precios. Mientras hace unos años entraban regularmente vehículos relativamente nuevos al mercado de coches de ocasión, procedentes principalmente del sector del alquiler, esta cuota de vehículos de ocasión se ha reducido drásticamente en los últimos años. Esto significa, por tanto, que se están cambiando menos coches viejos del parque automovilístico español por vehículos más jóvenes. Una solución podría ser ampliar o relanzar planes de subvención con apoyo gubernamental para los coches nuevos y los coches de ocasión con menos años de antigüedad. El negocio de la importación también podría ser una opción, pero existe una grave escasez en Europa de coches usados y, además, se encuentran a precios elevados, por lo que esto no beneficiaría a la carestía de los precios que existe en la actualidad.
¿Un automóvil de más de diez años ya no vale, aunque esté bien mantenido?
¡En absoluto! Los vehículos bien cuidados pueden proporcionar, en teoría, décadas de servicio sin problemas. Sin embargo, la frecuencia del estado óptimo del coche disminuye progresivamente conforme el paso de los años. Con un uso intensivo y un mantenimiento irregular, el riesgo de sufrir averías aumenta cada vez más. Además, los vehículos más antiguos no disponen de los mismos sistemas de seguridad que los vehículos más jóvenes y, por lo tanto, suponen definitivamente un riesgo mayor para todos los usuarios en carretera.
¿Es sostenible una economía que desecha los vehículos de más de diez años?
Desde luego que no. Con nuestros historiales de vehículos de ocasión de Carfax queremos contribuir a un mercado de vehículos de ocasión seguro, transparente y también sostenible. Cuanta más transparencia haya para todos los actores del mercado, especialmente para los compradores, más seguros serán los vehículos de ocasión. Estamos trabajando para garantizar que ningún vendedor ponga a la venta un vehículo de segunda mano con un historial falso. De este modo, aumentamos también la voluntad de cuidar los vehículos durante muchos años y presentarlo de forma transparente en el historial del coche de ocasión.
¿Cómo se puede saber si un vehículo usado ha tenido un accidente o avería grave?
Los historiales Carfax de vehículos de ocasión disponen de información sobre daños y accidentes de millones de coches españoles. En un gran porcentaje de casos, no solo mostramos dónde se produjeron dichos daños, sino también su gravedad y qué piezas resultaron dañadas. Estamos trabajando para que esta información sea aún más precisa, de modo que se pueda hacer una declaración fiable sobre el estado del vehículo con solo mirar el historial del vehículo usado. Sin embargo, también decimos que inspeccionar personalmente el vehículo, incluyendo una prueba de conducción, así como una revisión en un taller independiente, debería formar parte de todo el proceso de compra.
¿Es fácil trucar el kilometraje de un vehículo?
Por desgracia, técnicamente sí. Sobre todo en los vehículos más antiguos, en los cuales se pueden utilizar unidades de control externas para manipular el cuentakilómetros en pocos minutos y por unos pocos euros. Por eso trabajamos con diferentes empresas de distintos sectores para poder registrar el mayor número posible de lecturas de kilometraje real dentro del historial del vehículo; por ejemplo, con las autoridades de matriculación e inspección, talleres de mantenimiento y reparación, etcétera. Cuanto más frecuentemente se almacenen los datos del kilometraje, antes podrán detectarse dichas manipulaciones. Con los vehículos más nuevos, por el contrario, la manipulación es más compleja. Aquí, la normativa de la UE para impedir la manipulación del cuentakilómetros parece estar surtiendo efecto. Sin embargo, tampoco es imposible: existe la posibilidad de acceder a nuevas unidades de control que modifican las lecturas almacenadas internamente en el vehículo.
En España es común comprar coches de ocasión importados de otros países, especialmente de Alemania. ¿Es una buena idea?
Importar un vehículo no es algo necesariamente malo de por sí. Sin embargo, sí aconsejamos que compruebe toda la información posible sobre el currículo del vehículo. Esto incluye tanto los documentos que el propietario tiene del coche como también comprobar el historial del vehículo a través de Carfax. Nuestra actividad es transnacional y disponemos de información de más de 20 países europeos, así como de Norteamérica. Si el historial del vehículo, la documentación del coche, así como una revisión en el taller son correctos, es decir, no hay signos de daños anteriores o que se haya trucado el kilometraje, existen las todas garantías a la hora de comprar un coche de importación.
¿Qué historial del vehículo facilita Carfax? ¿Esta información no debería ser pública?
Parte de la información que proporciona Carfax también está disponible a través de instituciones gubernamentales como la DGT. Los puntos fuertes de Carfax son su gran base de datos internacional y su nivel de detalle. Dependiendo de los datos disponibles, ¡puede rastrear la vida de un vehículo con precisión, incluso a través de fronteras nacionales. En el caso de daños anteriores, a menudo podemos hacer una buena estimación de la gravedad de los daños. El uso alternativo de los vehículos también puede proporcionar información sobre su estado. Sin embargo, establecer y ampliar un sistema de este tipo y mantenerlo de forma continuada es una tarea que requiere de numerosos costes y recursos. Estamos convencidos de que esta compleja tarea debe estar lo más libre posible de barreras para que todo el mundo pueda utilizarla. Actualmente, la adquisición del historial Carfax de un vehículo cuesta menos del 0,1 % del precio medio de un coche usado en España. Creemos que es un trato justo para hacer que la gran inversión en un nuevo coche sea un poco más segura.
Europa ha aprobado prohibir la venta de coches con motor de combustión a partir del 2035, pero ¿qué pasará con los que ya existen? ¿Podrán seguir circulando?
Sí, sin ninguna duda. La prohibición, aunque actualmente pendiente de ratificar por los estados miembros, solo se aplicará a la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035, mientras que los vehículos existentes seguirán circulando por las carreteras europeas durante mucho tiempo. Por cierto, algunos fabricantes ya están poniendo fin a la producción de motores de combustión unos años antes. Opel pasará a una gama de modelos totalmente eléctricos ya en el 2028, Fiat en el 2030 y DS Automobile en el 2024; Bentley, Mini y Volvo también están abandonando progresivamente la producción de motores clásicos para antes del 2035. Será interesante ver cómo cambia la infraestructura de repostaje y recarga en los próximos diez años. Suponemos que las estaciones de servicio clásicas seguirán existiendo durante mucho tiempo, pero es probable que su número vaya disminuyendo. O bien estas estaciones de servicio desaparecerán o se reconvertirán en punto de carga eléctricos y, en el futuro, de hidrógeno.
¿Cree que el coche eléctrico, con todos los problemas que presenta (baja autonomía, vida limitada de las baterías, elevados tiempos de carga, infraestructura de puntos de carga insuficiente, alto precio de compra...) es la solución a los problemas de movilidad?
No creemos que haya una única solución a los retos de la movilidad del futuro. Es probable que los coches desaparezcan por completo de las grandes ciudades del mundo a medio plazo, sustituidos por más transporte público. Sin embargo, todavía hay muchas regiones en el mundo, incluida España, en las que es poco probable que desaparezca el transporte privado. La electromovilidad es un primer paso hacia una movilidad segura y limpia, otras tecnologías como el hidrógeno o celdas de combustible recibirán sin duda más atención e investigación tras el fin del motor de combustión clásico. Una cosa puede decirse con certeza: toda la industria de la movilidad y la automoción no será aburrida en los próximos 50 años.