El Gobierno descarta por completo recuperar los servicios de madrugada porque dice que son deficitarios y recomienda ir a la ciudad Condal a través de un AVE desde la capital de España
23 nov 2023 . Actualizado a las 05:00 h.El Gobierno ha dejado claro que no tiene ninguna intención de recuperar los servicios nocturnos de Trenhotel desde Lugo ciudad y Monforte tanto a Barcelona como a Madrid. Como ambas líneas, que dejaron de prestarse con el inicio de la pandemia, no forman parte de las Obligaciones de Servicio Público (OSP), el Gobierno no tiene porqué recuperar este servicio, y lo argumenta en base al bajo nivel de usuarios que tenían y a que las líneas deben de ser sostenibles por sí mismas.
El ejecutivo central, a una batería de preguntas del diputado del BNG, Néstor Rego, sobre los servicios ferroviarios que se han perdido durante la pandemia, señala que los que son OSP «están prácticamente restituidos», pero que las líneas nocturnas Trenhotel forman parte de los servicios comerciales de Renfe, «y como es conocido, este tipo de servicios no reciben ningún tipo de aportación pública, por lo que deben ser sostenibles por sí mismos, de forma que se asegure su viabilidad. Esto cobra mayor importancia, si cabe, tras la entrada de la competencia tras la liberalización del sector del ferrocarril», explica el Gobierno en la respuesta parlamentaria.
Los trenes diurnos
Para contrarrestar la pérdida de los servicios nocturnos, el Gobierno indica que los usuarios, especialmente los que usaban la línea desde Lugo hasta Barcelona, «tienen a su disposición trenes diurnos, con mayor confort y mejores tiempos de viaje, lo que ha hecho que la demanda y el aprovechamiento de este tipo de trenes hayan disminuido mucho en los últimos años, con una media de menos de 3 viajeros por tren y día en esta relación nocturna en el 2019».
De esta forma, el Gobierno señala que hay opciones para ir a Cataluña en tren. Además del habitual diurno, se puede utilizar el Alvia a Madrid y luego coger desde allí un AVE hasta la ciudad Condal. En el primer caso, el viaje arranca a las 8.54 horas y dura 12 horas y 41 minutos, mientras que a través de la capital de España, el viaje, que comienza a las 10.50 horas, pasa a ser de un poco menos de diez horas, pero tiene dos inconvenientes: por un lado hay que hacer transbordo entre las estaciones de Chamartín, donde llega el Alvia, y la de Atocha, donde sale el AVE.
Y el segundo inconveniente es que el precio del AVE hace subir la tarifa del viaje entre Lugo y Barcelona. Por ejemplo, el viaje diurno directo, a través del Bierzo, Castilla y León y Zaragoza, cuesta este mes por la semana entre 66 y 73 euros, mientras que la opción que recomienda el Gobierno está entre los 126 y los 140 euros.
Dos trenes, a la misma hora
Por contra, el viaje de vuelta, desde Barcelona a Lugo, es más barato y con la particularidad de que salen los dos servicios que ofrece Renfe a la misma hora. El que usa el AVE por Madrid arranca de Sants a las 9.00 horas y cuesta unos 76 euros este mes, y el Alvia por Castilla y León, sala a las 9.05 horas y su precio es de 52,55 euros.
El Gobierno contesta al diputado del Bloque que los lucenses afectados por el cierre de los Trenhotel tienen estas alternativas para viajar a Cataluña: «Como ejemplo de lo anterior, cabe destacar que los usuarios de Monforte y de San Clodio por los que se interesa la pregunta tienen la posibilidad de dirigirse a Cataluña, finalizando su trayecto en la estación de Barcelona Sants, a través de dos servicios diurnos diarios, uno de ellos con enlace en Madrid (Alvia/AVE) y otro directo (Alvia)».
Así pues, la escasez de demanda previa al 2020, la oferta de viajes más rápidos a Madrid y desde la capital de España a Barcelona y que no son servicio obligatorios, provoca que el Gobierno señale: «En función de lo anterior, y atendiendo a las características particulares de este producto, se indica que, en estos momentos, no existe ninguna previsión en relación con su reposición».
La variable laboral
En la pregunta al Gobierno, el nacionalista Néstor Rego señalaba que los trenes nocturnos «no interfería con los horarios laborales, un factor de comodidad y optimización del tiempo puesto que se viaja mientras se descansa. Con una buena política de precios, podrían ser conexiones competitivas y una alternativa de futuro, en el marco de la propuesta del Gobierno a la Comisión Europea».
Además, Rego indicaba que los nocturnos servían para aportar cercanías a los vecinos de localidades como San Clodio, O Barco, Sarria, Guitiriz o Curtis, entre otros ejemplos «de comarcas con una fuerte relación con Cataluña debido a la emigración».