La colocación de cámaras en el puntos del casco viejo preocupa a los transportistas en Monforte
19 nov 2021 . Actualizado a las 18:30 h.Unos bloques de piedra asentados sobre palés de madera impidieron el paso de vehículos al tramo peatonal de la calle Cardenal en los meses inmediatamente posteriores a la finalización de las obras de reposición del pavimento. Después de tener que invertir 281.000 euros en restaurar el enlosado, el Ayuntamiento quería evitar a toda cosa la entrada de vehículos por ser la causa previa del deterioro del piso. Durante los trabajos, los responsables municipales habían avisado: «Non se pode permitir o reparto na porta cando hai carga e descarga cerca». Un sistema de videovigilancia sustituirá a los antiestéticos bloques de piedra como elemento disuasorio.
El acceso al Cardenal quedó despejado en noviembre del 2020, pero con arreglo a las directrices de la ordenanza municipal de tráfico. Esta normativa restringe la circulación por las calles peatonales «a determinados usuarios autorizados», especialmente «servizos de emerxencias ou os de aprovisionamento de combustibles». Para vigilar que sea así, comenzaron a instalarse cámaras de vigilancia enfocadas a zonas que, sin estar autorizadas para carga y descarga, suelen usarse para ese cometido por su proximidad a comercios y negocios de hostelería.
Esta circunstancia preocupa a los profesionales del reparto de mercancías. Muchos echan en falta una revisión de los horarios y de la disponibilidad de espacio para la carga y descarga. «Nós non entorpecemos o tráfico. Antes éramos catro, pero agora so de paquetería hai máis de 25 repartidores. Panadeiros veñen ata de Palas», apunta un repartidor. Las directrices que regulan esta actividad se diseñaron mucho antes de que la compra a través de Internet estuviese a la orden del día. Entraron en vigor en agosto de 1995 y desde entonces apenas hubo cambios. El más relevante fue auspiciado por el actual alcalde en su etapa de concejal de Tráfico. Tomé modificó en el 2004 el horario de tarde, antes de tres a cinco, que pasó a ser desde entonces de cuatro a seis.
El horario de mañana para la carga y descarga en Monforte es de ocho a once, una franja que algunos repartidores consideran poco funcional por la apertura del comercio a las diez de la mañana. Más allá de los horarios, los transportistas se quejan del desfase en la regulación de estos espacios. «Esto sigue igual que hace veinte años, pero el volumen de actividad cambió por completo. Hasta los sistemas de descarga de los camiones son distintos. El problema es que el pinta las zonas de carga y descarga en un plano nunca hizo un reparto», explica el titular de una empresa monfortina.
Los estacionamientos de vehículos particulares en horario de carga y descarga, según señalan desde el sector, constituyen un grave problema para los transportistas a poco que duren. En las zonas reservadas, por otro lado, es habitual la presencia de bancos, árboles y contenedores de recogida de basura que dificultan mucho su trabajo.
Si no hay un espacio habilitado en 150 metros, se puede usar otro estacionamiento
La ordenanza de tráfico fue revisada recientemente para adaptarla a las nuevas velocidades máximas establecidas en la normativa general y para regular aspectos como la circulación de patinetes que no se contemplaban hasta ahora. En lo relativo a la carga y descarga, sin embargo, se mantienen las mismas directrices que estaban vigentes con anterioridad. Los transportistas afirman que nunca se tuvo en cuenta su opinión a la hora de fijarlas. Estos son algunos de los aspectos que contempla.
Una excepción. Artículo 57, punto 3: «Cando non exista unha zona reservada a carga e descarga a unha distancia inferior a 150 metros do punto de destino ou recollida das mercancías, as operacións correspondentes realizaranse na vía pública en zonas onde estea permitido o estacionamento e con respecto ás normas xerais e horarios establecidos no presente título».
Las dimensiones. Artículo 58, punto 2: «A situación e tamaño das zonas reservadas para carga e descarga decidiranse atendendo a criterios de densidade comercial e dispoñibilidade de estacionamento, non podendo establecerse en ningún caso con carácter exclusivo ou privativo dun establecemento».
Revisión de horarios. Artículo 59, punto 1: «Naquelas zonas ou lugares en que os horarios de carácter xeral, por causa da problemática da vía, da demanda comercial ou doutras circunstancias xustificadas, se comprobe que non resultan adecuados, ou a súa aplicación é contraria á finalidade que se pretende, poderanse establecerse outros distintos».