«Mi proyecto pretende ayudar a que sigan funcionando las líneas de ferrocarril no electrificadas»

Francisco Albo
francisco albo MONFORTE / LA VOZ

LEMOS

Ignacio González Franco ?segundo por la derecha? con otros galardonados en el acto de entrega de los premios Talgo, que se celebró en la Real Fábrica de Moneda y Timbre de Madrid
Ignacio González Franco ?segundo por la derecha? con otros galardonados en el acto de entrega de los premios Talgo, que se celebró en la Real Fábrica de Moneda y Timbre de Madrid

El ingeniero monfortino Ignacio González Franco fue galardonado con un premio Talgo de transporte ferroviario

12 oct 2021 . Actualizado a las 19:14 h.

El ingeniero industrial Ignacio González Franco, natural de Monforte, recibió esta semana uno de los premios de la Fundación Talgo -el de transporte ferroviario- por un proyecto para optimizar la tracción de los trenes en las vías no electrificadas. El galardonado, que desarrolla su labor profesional en Renfe, se formó en la Universidade de Vigo, cursó un máster en sistemas ferroviarios en la Universidad de Comillas y se doctoró en ingeniería e infraestructuras del transporte en la Universidad Politécnica de Cataluña.

-¿En qué basa del proyecto por el que se le ha premiado?

-El proyecto se trazó teniendo en cuenta que a partir del año 2040, según establece la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, no se podrán vender más vehículos de combustión diésel, ni automóviles ni trenes. Y también toma en consideración el hecho de que hay muchas líneas ferroviarias que no merece la pena electrificar. Las electrificación es muy costosa y hay líneas en las que no compensa instalarla porque tienen una densidad de tráfico muy baja. Los beneficios que pueden proporcionar serían mucho menores que las inversiones necesarias para electrificarlas. Para que esas líneas puedan seguir prestando servicio en un futuro próximo, cuando ya no se pueda seguir empleando los vehículos de diésel, habrá que recurrir a otras tecnologías que reduzcan al mínimo las emisiones de dióxido de carbono, como la tracción a base de hidrógeno y baterías eléctricas.

-¿Cómo se relaciona su trabajo con ese objetivo?

-La finalidad del proyecto es buscar fórmulas para que ese tipo de tracción con hidrógeno y baterías se aproveche de la mejor forma posible, minimizando las emisiones de dióxido de carbono y los costes de inversión, a fin de que las líneas no electrificadas puedan seguir funcionando después del 2040. El trabajo consistió en desarrollar un simulador para calcular la potencia de hidrógeno y la capacidad de batería que hay que instalar en los trenes de viajeros a fin de conseguir esos objetivos. Esos factores no son los mismos en todas las líneas, porque estas tienen diferentes características en función del tipo de terreno por el que discurren. Por ejemplo, no funciona igual una línea ferroviaria en Galicia que otra en Extremadura. El simulador tiene en cuenta esos contextos diferentes y sirve de ayuda a la hora de tomar decisiones sobre la planificación del funcionamiento de las líneas que no puedan ser electrificadas.