Nada será igual tras el «brexit». Coches, alimentos y casas verán restringido su «statu quo» de una u otra forma
31 dic 2020 . Actualizado a las 13:20 h.Nada será igual tras el «brexit». Ya sea duro, blando o en condiciones intermedias. El proceso por el que Reino Unido abandone la Unión Europea tendrá un coste. Desde que los británicos decidieron abandonar el club comunitario, ambas partes no han parado de hacer cuentas sobre el impacto económico de este divorcio inaudito. A medida que se ha ido aproximando la fecha de la separación, el recibo se ha incrementado sin parar. Porque a mayor falta de acuerdo, más daño para ambas economías a ambos lados del canal de la Mancha.
El director de EsadeGeo, Ángel Saz, estima que la UE perderá, de media, un 3% de su Producto Interior Bruto (PIB). Reino Unido hasta un 5%. «Por supuesto que Irlanda caería muchísimo, también los neerlandeses y escandinavos, los franceses y alemanes con Italia y España por detrás», explica. «La paradoja de todo este proceso que ni Europa ni Reino Unido pueden permitirse ya más golpes». Sería letal para todos y cada uno de los sectores económicos que miran el reloj del 31 de diciembre con más miedo que esperanzas.
Automóviles
El mercado de vehículos es uno de los que más interacciones económicas han generado en los últimos años entre España y Reino Unido. En este atípico 2020, las exportaciones de coches a las islas británicas supera ampliamente los 2.200 millones de euros, hasta el pasado mes de julio, según el último dato disponible en el ICEX. Debido a la actual coyuntura, se trata de un 35% más que en el mismo período del año anterior. A las islas llegan todo tipo de vehículos para particulares, empresas, maquinaria agrícola, camiones...
También España recibe una buena parte de los vehículos que discurren por sus calles y carreteras de Reino Unido: se han realizado ventas por unos 600 millones, claramente inferior a las exportaciones. Cada año se envían a las islas 350.000 vehículos, frente a los 130.000 que llegan desde allí, según Anfac, la patronal del automóvil. A pie de calle todas estas cifras tienen también sus cuentas propias.
En el caso de un «brexit» abrupto, y por tanto bajo las normas de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el arancel asciende al 10% para los turismos y del 22% para los vehículos comerciales e industriales. Así, un coche que valga 20.000 euros podría llegar a costar 22.000. Las estimaciones de Anfac apuntan a un impacto económico para el sector de unos 370 millones de euros al año.
Alimentación
El cambio de paradigma económico y empresarial que ha traído la pandemia también ha provocado un vuelco en la balanza comercial. El sector de la alimentación ha registrado hasta julio unas exportaciones por más de 2.500 millones, según el ICEX. Según un estudio del Banco de España, entre las regiones más afectadas por la salida de Reino Unido de la UE se encuentran las del arco mediterráneo, como Murcia o la Comunidad Valenciana. Su dependencia del sector hortofrutícola explica esta realidad. Según el supervisor, las exportaciones murcianas al mercado británico superan el 3 % del PIB regional, frente a un 1,5 % del conjunto de España, y suponen una proporción más elevada de las ventas totales al exterior (9,3 %).
En el 2019, según la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex), las ventas hortofrutícolas españolas al mercado británico, el tercero en importancia tras Alemania y Francia, alcanzaron 1,5 millones de toneladas, y 1.779 millones de euros (entre ellas 220 millones por frutos rojos, 154 millones por mandarinas y 125 millones por tomates).
Pesca
Si el sector hortofrutícola puede verse afectado por el «brexit» en tierra, el de la pesca también corre el mismo riesgo en el mar. Las cofradías del Cantábrico, desde País Vasco hasta Galicia, pasando por Cantabria y Asturias, además de las gaditanas, así como las del Mediterráneo han estado pendientes hasta el último momento de los recortes en las capturas y en los días de faena. Al final, la flota pesquera española tendrá que hacer frente a recortes limitados durante los próximos cinco años y medio, especialmente en la merluza del norte.
Por otra parte, la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez, considera que el tratado «aminora bastante» los impactos negativos que hubieran podido producirse con un acuerdo menos ambicioso o sin un acuerdo al ofrecer previsibilidad y estabilidad, señalando que evita, en el caso de España, la pérdida de 0,17 puntos porcentuales de PIB adicionales en comparación con un hipotético escenario sin pacto, así como una caída del 0,28 % del consumo privado y de una décima en el empleo.
Residencias
El otro gran pilar de la economía española que se puede ver amenazado por el «brexit» es el inmobiliario. Después de convertirse en verdadero punto de atracción para miles de británicos, sobre todo quienes acceden a la jubilación y anticipan una edad de oro en un ambiente meteorológico más benigno que en las islas, el sector inmobiliaria tiembla con la salida de Reino Unido de la UE. El Banco de España alerta en uno de sus últimos informes de que España suma otros factores de riesgo: los británicos siguen siendo los principales compradores extranjeros de vivienda en España, fundamentalmente en el litoral mediterráneo y en las islas, acaparando un 14 % de las compraventas de vivienda realizadas por no residentes en el 2019, el 2 % del total si se incluye también a los residentes en España. Desde que en junio del 2016 tuviera lugar el referendo en el que se decidió el divorcio, se ha producido una bajada del 20 % en el número de visitantes británicos en las ferias inmobiliarias que se celebraban en España hasta antes de la pandemia.
A juicio de los expertos, este comportamiento se produce fundamentalmente por parte de aquellos compradores que han decidido retrasar su decisión de adquirir hasta saber algo más acerca de cómo va a ser definitivamente el «brexit».
Todos los análisis apuntan que ciertos segmentos del mercado de la vivienda en España experimentarían una bajada en los precios de sus inmuebles. Es el caso de la Costa del Sol, el Levante y ambos archipiélagos. En cuanto al tipo de vivienda más perjudicado, se trataría de apartamentos y viviendas unifamiliares en urbanizaciones situadas en las proximidades de una playa. En su mayoría, son inmuebles valorados en menos de 300.000 euros por unidad. Otro sector cuyos precios pueden desplomarse sin una parte de la demanda.