Fomento anuncia el inicio de actividad de FCT, lastrada por falta de tren
25 feb 2015 . Actualizado a las 17:08 h.La visita del pasado lunes de la ministra de Fomento, Ana Pastor, a Ferrol sirvió para marcar que la terminal internacional de contenedores de FCT comenzará a operar en este semestre. Así lo señaló la titular del departamento. Se pone de este modo fecha -no ha sido la primera- para el arranque de la gran apuesta de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao. Arranque que estará, eso sí, marcado por las dudas.
¿Cuándo se adjudicó?
A mediados del 2011 el consejo de administración de la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao concesiónó a FCT 300.000 metros cuadrados de suelo para desarrollar el negocio en fases, marcando el inicio de actividad para el 2012 moviendo alrededor de 50.000 teus [unidad estándar para la medida de los contenedores] al año. Esta previsión no se ha cumplido y se han ido acumulando las demoras y diferentes anuncios de arranque de actividad.
¿Qué se esperaba para este ejercicio?
Tal y como informaba la Autoridad Portuaria sobre la adjudicación del complejo «a partir del 2015, con la necesaria llegada del ferrocarril, es cuando se prevé el despegue definitivo de la terminal». Llegados a ese año, al 2015, la actividad mercantil no ha empezado y no hay tren. Ni obra.
¿Cuál sería su dimensión?
Siempre según la información oficial de la Autoridad Portuaria en el momento de la adjudicación, a partir del 2015 «con el alcance peninsular que le reportará el tren, gracias a su eficiencia y sostenibilidad, se esperan captar servicios interoceánicos con los que la terminal desarrollará todo su potencial hasta cubrir los 300.000 metros cuadrados de concesión y disponiendo de al menos cinco grúas [hoy hay dos] en un mínimo de 800 metros de muelle se espera superar el millón de teus anuales de tráfico». El proyecto, no obstante, sigue en su fase inicial.
¿Obliga la falta de tren a variar la propuesta?
Sí. La concesión se vinculó a unos plazos temporales para disponer de tren que están muy lejos de cumplirse. Ana Pastor abrió ayer la puerta a que se licitasen los trabajos este año. De ser así, el convoy estaría operativo en el entorno del 2020. Solo en ese momento el negocio podría expandirse de manera adecuada.
¿Ha habido críticas en otras radas por el negocio?
Sí. En puertos tanto de Galicia como próximos la alianza entre la lusa TCL, que opera en Leixões y es propietaria al 100 % de FCT, y Ferrol se ve como una potencial amenaza a la hora de arrebatarles volumen de negocio por su mayor competividad por calados y ubicación geográfica.
¿Puede iniciarse la actividad sin el tren?
Sí. De hecho, como ya se ha mencionado, la adjudicataria ya sabía que en el arranque de las operaciones no dispondría de ese convoy. Pero el proyecto se continúa dilatando en el tiempo limitando las posibilidades de mercado.
¿Qué papel puede jugar Ferrol en este mercado sin ferrocarril?
Fundamentalmente, un nodo hub o de redistribución de contenedores de buques de grandes dimensiones a otros más pequeños. Solo la puesta en marcha así sería un salto cualitativo muy notable para el negocio marítimo. Pero el tren es imprecindible para lograr un efecto arrastre empresarial en Ferrol al abrigo de la terminal. Lo que se pretende.
análisis la situación del negocio marítimo en ferrol
Cuando se adjudicó el complejo el convoy se esperaba para el entorno del 2015
El plan de mercado de la terminal está vinculado a la disponibilidad
el ferrocarril