«Estudié mis trayectos diarios porque el mayor problema es la autonomía»

José Luis Casteleiro adquirió un vehículo eléctrico en Antamotor hace dos semanas

.

Ferrol

Por las puertas del concesionario Antamotor salió hace un par de semanas un Nissan Leaf, un coche cien por cien eléctrico, en este momento número uno en ventas de este tipo de modelos. El comprador fue José Luis Casteleiro, un ingeniero electrónico, profesor asociado de la Escuela Politécnica de Serantes, que se lo pensó mucho antes de adquirirlo. Tanto, que el responsable de ventas, Ángel Morán, asegura que acabó conociendo el tema más que él. «Una vez que decides meterte en este mundo, empiezas a darle vueltas y acabas sabiendo más, sobre todo porque indagas hasta el fondo», comenta José Luis. 

Lo primero que se le vino a la cabeza fue que, en pleno cambio climático, él podría aportar su granito de arena mudando de vehículo. Así que en mayo del año pasado empezó a informarse. «Desde ese momento estudié mis trayectos diarios, llevé un registro mental de cuántos kilómetros hacía con el coche», explica. ¿A qué se debió esa prevención? «A que si miras los coches eléctricos, el mayor problema es la autonomía. Si tienes uno que te da para 100 o 150 kilómetros, pero los desplazamientos normales son de 200, no vale. Si los números no cuadran, olvídate de un vehículo así», deja claro.

Una vez vio que los números le valían, encargó la versión del 2018 del Nissan Leaf en el concesionario. Lo tiene en sus manos desde hace dos semanas, tiempo en que le ha dado tiempo ha comprobar que «los problemas que se anuncian son reales». «En los papeles pone que tiene una autonomía de 380 kilómetros, pero con suerte y andando por ciudad seré capaz de hacerle sobre 300», comenta José Luis, que era consciente de esto y por eso está «muy contento» con la adquisición. «Hay que saber que las cifras oficiales mienten muchísimo y también que depende de como conduce cada uno», añade. En una autopista, cuando el vehículo alcanza los 120 kilómetros por hora, calcula que la autonomía baja a los 200 o 250 kilómetros. «El que lo compre, tiene que pensárselo bien», reitera.

Por otro lado, están los puntos de recarga. Como todos los usuarios de estos modelos, tendrá una wallbox en su garaje, una caja adaptada que mejora las prestaciones que tiene un enchufe normal. No obstante, mientras no la instala utiliza el cargador portátil que le vino y que conecta directamente a una toma estándar. La carga completa son 14 horas, aunque explica que, por norma general, lo suele rellenar cuando la batería está mediada.

Curiosamente, José Luis trabaja en la única instalación con un punto de recarga público, la Politécnica de Serantes, donde está pendiente que le confirmen su uso, debido a que lleva inutilizado bastante tiempo. «Si lo puedo cargar en el trabajo, más que me ahorro. Además, servirá para fomentar en la universidad estos coches», resalta. Él colabora con la asociación, con página web, Pásate a lo eléctrico.

En Antamotor vendieron unas cuatro unidades del Nissan Leaf del 2017, una más del 2018 y también una furgoneta Nissan e-NV200 a una firma de la zona.

Conoce toda nuestra oferta de newsletters

Hemos creado para ti una selección de contenidos para que los recibas cómodamente en tu correo electrónico. Descubre nuestro nuevo servicio.

Votación
2 votos
Comentarios

«Estudié mis trayectos diarios porque el mayor problema es la autonomía»