2021, un año para olvidar

Por Juan Ares

EXTRAVOZ ON

Ni las peores previsiones se cumplieron el año pasado en el mercado español de vehículos nuevos, que prácticamente vendió lo mismo que en el 2020 en plena pandemia, con el país confinado y los concesionarios cerrados durante meses. Fueron 859.477 los vehículos matriculados, los mismos que hace una década.

23 ene 2022 . Actualizado a las 05:00 h.

Cuando se atisbó la luz al final del túnel de la pandemia a finales del 2020, la mayoría de las marcas hablaban de remontar las ventas hasta superar el millón de matrículas en el 2021, incluso los más optimistas aventuraban el millón doscientas mil unidades como objetivo.

Pero la pandemia no se fue tan rápido y además apareció otro nubarrón en el horizonte en forma de déficit de microchips, esos elementos que son imprescindibles para que un coche funcione y que acabaron paralizando la producción de las fábricas europeas y desabasteciendo de coches los concesionarios. Al final, esas 859.477 unidades vendidas fueron un calco del año anterior y el mercado permaneció plano, con solo un 1 % de crecimiento.

OFENSIVA ORIENTAL

En esta tesitura salieron ganando las marcas orientales, japonesas y coreanas, que supieron capear mejor el problema de los microchips y ofrecieron vehículos a los clientes casi hasta el final del año. Así Toyota, la gran ganadora de la apuesta, se aupó hasta el tercer lugar en el ránking de ventas, por detrás de Seat y Peugeot, pero creciendo un 6 % más que estas. Y con Toyota, que ya se ha convertido en el primer productor mundial, se vinieron arriba las dos marcas del grupo coreano, Hyundai y Kia, que sobrepasaron por primera vez el listón de los 50.000 coches matriculados en España, dejando por detrás a marcas históricas como Renault, Citroën, Ford u Opel.

En el 2021 también se notó la incertidumbre de los españoles ante las nuevas tecnologías que se ofrecen en los concesionarios. Las multas por emisiones en Europa han obligado a las marcas a transformar su oferta de motorizaciones tradicionales de gasolina y diésel por las nuevas modalidades eléctricas, con híbridos, híbridos enchufables, microhíbridos y eléctricos puros. Una tecnología de la que muchos desconfían todavía y que ha retraído o al menos pospuesto la decisión de compra de muchos españoles. No obstante, el 2021 certificó la defunción del diésel, que cayó al 19,9 % del mercado cuando hace pocos años llegaba al 75 %. Las nuevas tecnologías eléctricas, en cambio, han crecido hasta el 34,9 %.

LOS SUV YA SON MAYORÍA

Lo que no cambia es la tendencia ascendente en las ventas de vehículos SUV, ese formato crossover y campero que ahora es moda incluso en los coches urbanos. Los modelos SUV ya suponen el 55 % del mercado de vehículos nuevos en España, después de enterrar a los monovolúmenes y amenazar seriamente a las berlinas y compactos tradicionales.

Junto al éxito de Toyota y los coreanos, el año pasado supuso la llegada de muchas marcas nuevas, principalmente chinas, de momento testimoniales. También el auge de la marca deportiva creada por Seat, Cupra, que ha vendido en el 2021 más de once mil unidades, creciendo un 1.088 %.

En el mercado premium esta vez se llevó el gato al agua BMW, que mantuvo sus cifras del 2020, mientras que Mercedes y Audi no resistieron su nivel.

Modelos de automóviles más vendidos en España

Modelo Unidades

1º Seat Arona 21.946

2º Hyundai Tucson 21.258

3º Dacia Sandero 20.419

4º Peugeot 2008 19.426

5º Toyota Corolla 16.983

6º Peugeot 3008 16.812

7º Seat León 16.691

8º Volkswagen T-Roc 15.988

9º Citroën C3 15.948

10º Fiat 500 15.941

De enero a diciembre del 2021 (Fuente: Anfac)

Japón y Corea triunfan en Galicia

El auge de las marcas japonesas y coreanas en España se ha visto más potenciado todavía más en Galicia, donde Toyota ha sido la marca más vendida con 2.269 unidades matriculadas, por delante de Kia y Hyundai. Un resultado que hace cambiar el panorama histórico, donde mandaban tradicionalmente marcas como Peugeot, Seat o Renault.

Lo de Toyota tiene mucho mérito y su apuesta híbrida parece haber calado hondo, liderando las ventas en A Coruña, siendo segunda en Lugo tras Kia, liderando también en Ourense y quedando tercera en Pontevedra por detrás de Kia y Renault. Una provincia donde, por cierto, parece haberse diluido el «efecto fábrica» que Stellantis poseyó durante muchos años.

Galicia se sacude lentamente de la demonización del diésel, preferido de siempre por los conductores gallegos, que ahora parecen volver sus miras a marcas emergentes como Tesla, que sin tener servicio oficial en Galicia vendió a distancia 61 unidades en el 2021.

En el mercado premium, Audi y BMW se colaron entre las diez marcas más vendidas, incluso por delante de Citroën y Ford, lo que habla bien a las claras del potencial del mercado gallego en coches de alta gama.

PÉRDIDA DE CUOTA EN ESPAÑA

La peor noticia para el mercado gallego del automóvil es que, año tras año, va perdiendo cuota en el mercado español; es decir, que los concesionarios gallegos van perdiendo peso en el mismo, alcanzando en el 2021 su punto más bajo con el 2,9 %. Hay que pensar que, en el 2006 por ejemplo, Galicia representaba el 4,6 % del mercado español.

Hay que matizar que esta pérdida de peso de Galicia en el mercado general es menor en el segmento de ventas particulares, e incide más en el de empresas y rent a car.

Marcas de automóviles más vendidas en Galicia

Marca Unidades

1º Toyota 2.269

2º Kia 2.139

3º Hyundai 1.787

4º Seat 1.642

5º Peugeot 1.641

6º Renault 1.603

7º Dacia 1.396

8º Volkswagen 1.303

9º Audi 1.290

10º BMW 1.222

De enero a diciembre del 2021 (Fuente: Anfac)