Bruselas tiende la mano a China y propone un precio mínimo a las importaciones de coches eléctricos
ECONOMÍA
La Comisión Europea publica un documento orientativo para suavizar la tensión con Pekín, después de que EE.UU. impusiera aranceles del 100 % a este tipo de vehículos
12 ene 2026 . Actualizado a las 18:44 h.Bruselas ha tendido la mano a Pekín para tratar de resolver su disputa sobre los coches eléctricos chinos. La Comisión Europea publicó este lunes un documento en el que propone un precio mínimo a este tipo de vehículos importados desde Pekín, para suavizar las tensiones con el gigante asiático, después de que el bloque comunitario impusiera aranceles de hasta el 35,3 % a estos coches en octubre del 2024 para contrarrestar los efectos dañinos de los «subsidios ilegales» que reciben los fabricantes chinos.
El documento anima a las firmas automovilísticas del gigante amarillo a presentar «ofertas de compromiso de precios»; es decir, a fijar un precio mínimo de exportación a cambio de retirar los aranceles de entre el 7,8 y el 35,3 % que se les aplican actualmente —la tasa depende de la marca—. Estas tarifas fueron impuestas por la Comisión Europea en octubre del 2024 y tienen, en principio, una duración de cinco años, siempre que no se llegue a un acuerdo con las autoridades o los fabricantes chinos.
Bruselas apunta que las propuestas pueden reforzarse si «incluyen compromisos adicionales» como topes a las exportaciones anuales, los canales de venta o planes de inversión en territorio comunitario, entre otros. La Comisión evaluará cada oferta de forma individual, «de manera objetiva y justa», siguiendo los principios de no discriminación de la Organización Mundial Comercio.
Éxito en el mercado europeo
Con menores costes laborales y una cadena de suministro de baterías integrada, además de su avanzada tecnología en electrificación, las marcas chinas se han ido haciendo con una importante cuota del mercado europeo de la automoción. Garantías extendidas y modelos y precios atractivos les han abierto a los fabricantes asiáticos las puertas de unos garajes en los que antes reinaban —casi en exclusiva— las marcas tradicionales europeas.
Un dato que ilustra todo lo anterior es que, pese a los aranceles impuestos a los vehículos chinos, el pasado año en Alemania, el corazón de la industria europea del automóvil, las ventas de eléctricos asiáticos —con BYD a la cabeza— se incrementaron nada menos que un 700 %. De hecho, BYD ha desbancado a Tesla como primer fabricante mundial de eléctricos.