La conexión del área con los campus de A Coruña, una necesidad sin respuesta

La mejora de las conexiones entre el área metropolitana y la Universidade da Coruña (UDC) seguirá, por ahora, en fase de estudio. La Xunta no prevé cambios en la oferta de transporte interurbano hacia los campus durante este curso, aunque continúa analizando posibles refuerzos para atender una demanda histórica de los estudiantes que se desplazan desde los municipios del entorno. Desde la Consellería de Presidencia explican que el análisis sigue abierto y que antes de adoptar cualquier decisión deben estudiarse las consecuencias que tendría sobre el conjunto de la red, tanto desde el punto de vista operativo como económico y contractual. Por ello, «non hai polo momento unha decisión pechada ao respecto».

Entre las mejoras pendientes están la conexión directa en autobús entre Perillo (Oleiros) y la UDC así como la ampliación del servicio al polígono de Iñás, dos propuestas que la Xunta ya había situado en estudio en marzo del 2025 y que, un año y medio después, continúan sin una decisión definitiva.

Mientras tanto, la oferta para este curso será la misma que la del anterior. En días lectivos, de lunes a viernes, a los distintos campus de la UDC llegará el transporte interurbano, pero con una cobertura muy desigual. Así, el campus de Elviña es el que dispone de una mayor variedad de conexiones. Según indicaron desde Presidencia, cuenta con 40 servicios diarios con parada en el propio campus, que permiten desplazarse hacia Ferrol, Arteixo, Sada y Culleredo. A esta oferta se añaden las líneas que realizan parada en Alfonso Molina. Con ellas, la oferta relacionada con el acceso a Elviña alcanza los 235 servicios diarios. Esta segunda red permite ampliar las conexiones no solo a distintos puntos del área metropolitana coruñesa, como Cambre, Carral, Betanzos y Oleiros, sino también a otros destinos, entre ellos Ourense.

La situación es diferente en el campus de A Zapateira, que dispone de ocho servicios diarios. Las conexiones existentes enlazan este campus con Ferrol, Cambre, Culleredo, Bergondo y Sada. En cuanto al de Bastiagueiro, existen 113 servicios diarios, que conectan A Coruña con el entorno de Santa Cruz, Mera y Sada, dando servicio a los desplazamientos hacia este campus.

En los campus situados dentro de la propia ciudad la situación es algo diferente. Los técnicos de la Administración autonómica explicaron que en el caso de la Maestranza y Riazor, «contan con 1 e 4 servizos interurbanos diarios, respectivamente». Añadieron que al tratarse de campus urbanos, al igual que el de Oza, su conexión se resuelve principalmente a través del transporte urbano de la ciudad, «co que estes servizos interurbanos permiten enlazar».

Por otro lado, el área de transporte metropolitano de A Coruña es la de mayor número de viajeros de Galicia, con 8,7 millones de viajes en el 2025. Los principales flujos son las conexiones con Culleredo y Oleiros, con 875.000 viajes hacia la ciudad y otros 700.000, respectivamente.

Un problema enquistado por la falta de plazas en el autobús de Carballo

En plena campaña de movilización para conseguir una línea de autobús con varias frecuencias entre Carballo, el Chuac y otros centros sanitarios, el inicio del curso en ciclos y universidad significa la vuelta a las quejas por la escasez de plazas entre Carballo y A Coruña, y viceversa. Al menos son pocas para quienes desean tomar los autocares directos, mucho más rápidos y cómodos, y no los de paradas.

Madrugones

Una carballesa que estudia un ciclo superior en A Coruña, relata las dificultades para conseguir sitio ya en esta primera semana de clases: tener que llegar media hora antes a la estación para hacer la cola y asegurar asiento, evitar la parada de la marquesina de la calle Perú... Recordaba las veces que el año pasado no llegó a primera hora a las clases por tener que esperar al bus siguiente.

Y al revés, lo mismo, por los problemas que suele haber en los autocares con destino más allá de Carballo, con prioridad para los usuarios de unos lugares frente a otros. O la espera del que llamó «bus pantasma» desde Entrexardíns que a veces pasa más tarde del directo para recoger a quienes no pudieron lograr plaza en el primero, cuando no se ponen buses de refuerzo.

La Xunta ultima el diseño de rutas a la intermodal

La reorganización del transporte interurbano está condicionada por la puesta en funcionamiento de la nueva estación de autobuses de A Coruña. Esta misma semana, la Dirección Xeral de Mobilidade adjudicó a Mantenimientos y Servicios de Galicia, S.L.U., filial de Monbus, la concesión para la gestión y explotación de la nueva estación de autobuses de A Coruña por un período de cinco años, sin posibilidad de prórroga. El contrato tiene un valor estimado de casi 4 millones de euros. Por otro lado, según confirmaron desde la Xunta, los técnicos de la Administración autonómica han trabajado en los últimos meses con los del Ayuntamiento en el diseño de los nuevos recorridos y paradas que deberán asumir las líneas cuando la terminal de A Sardiñeira sustituya a la actual estación.

En estos momentos ya se están comenzando a tramitar con las compañías operadoras los expedientes de modificación de las líneas, que afectan tanto a los recorridos como a las paradas dentro de la ciudad. Después se abrirá el correspondiente plazo de alegaciones y, una vez resueltas, la Xunta cerrará las modificaciones y comunicará los nuevos itinerarios. Los principales corredores de entrada y salida de la ciudad serán cinco y discurrirán por la avenida de A Pasaxe, la avenida de Monelos, Alfonso Molina, avenida de Arteixo y avenida de Fisterra.

El proceso afecta a una red que mueve un volumen importante de expediciones. En este sentido, el proyecto de explotación de la nueva terminal prevé cerca de tres millones de viajeros al año, a los que se añadirían unos 200.000 pasajeros de servicios estatales, internacionales y discrecionales, con un volumen de entre 500 y 600 expediciones diarias.

Los intercambiadores, seguirán

Por ahora, la Xunta no ha hecho públicos todos los itinerarios que está tramitando y tampoco existe un calendario definitivo para su implantación. «Non é posible por agora establecer prazos ou calendario de implantación ata que os expedientes de modificación das liñas avancen», explicaron desde Presidencia. En todo caso, desde este departamento confirmaron que A Gaiteira y Os Castros seguirán atendidos pese a los cambios de recorrido previstos. Los intercambiadores no desaparecerán, aunque algunas líneas podrán llegar a ellos «por outro percorrido».

Apeadero en el parque de Oza

Dentro de esta reorganización, la Xunta estudia crear un nuevo apeadero en la ronda de Outeiro, a la altura del número 95, en sentido salida de A Coruña hacia A Gaiteira. Estará junto al parque de Oza y frente al colegio San Francisco Javier, a unos 300 metros de la actual estación. La Xunta confirmó que dará servicio a todas las líneas que actualmente circulan por la avenida de A Pasaxe, canalizando la demanda de municipios limítrofes (Culleredo, Oleiros, Cambre y Sada), así como las líneas de Betanzos y Ferrol con parada en los centros hospitalarios. Se trataría, en todo caso, de una parada solo para subida de viajeros.

El análisis de las rutas se ha llevado a cabo mediante cinco reuniones técnicas celebradas entre mayo del 2025 y abril del 2026, aunque la decisión final sobre la reorganización de las líneas corresponde a la Administración autonómica. Paralelamente, también se está trabajando en la adaptación de los contratos de las empresas concesionarias a los nuevos recorridos.

Por otro lado, la Xunta precisó que la creación de la parada situada al lado del Teatro Colón es independiente de la reorganización derivada de la nueva estación y que fue implantada por el Ayuntamiento dentro de su proyecto de peatonalización de los Cantones, por lo que deriva al gobierno local la responsabilidad sobre los atascos que suelen producirse en esa zona del centro urbano debido a la continua presencia y tránsito de numerosos autobuses.

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