La nueva playa de vías de la intermodal de A Coruña deja los trenes fuera de San Cristóbal

Las obras de la futura estación intermodal de A Coruña aceleran su ritmo y acaban de alcanzar uno de sus hitos operativos más esperados. Los primeros convoyes han comenzado a circular de manera extraoficial por la remodelada playa de vías de San Cristóbal en una serie de viajes de prueba sin viajeros, marcando el principio del fin para las instalaciones provisionales desde las que han estado operando los trenes durante las fases más complejas del proyecto.

Entre las principales novedades del nuevo diseño de la infraestructura destaca la profunda remodelación del trazado ferroviario. A diferencia del esquema tradicional, las nuevas vías ya no prolongan su recorrido hasta el edificio principal de la antigua estación de San Cristóbal, sino que detienen su avance unos metros antes sobre la renovada plataforma. Con este ajuste se consigue liberar una amplia superficie en el histórico inmueble de estilo neoherreriano, ampliando notablemente el espacio del vestíbulo para que los pasajeros puedan moverse con mayor holgura, comodidad y fluidez en sus desplazamientos diarios.

En el entorno de las vías se aprecian ya con claridad las piezas clave que definirán la futura movilidad de la ciudad. Destaca la gran cubierta que resguarda la zona de transbordo y los andenes de las inclemencias meteorológicas, aportando luz natural y una estética renovada al conjunto. Junto a ella, cobra forma el armazón de la futura pasarela peatonal elevada, encargada de conectar de manera directa y rápida la terminal de trenes con la nueva estación de autobuses. Esta estructura no solo facilitará el intercambio de viajeros entre modos de transporte, sino que actuará como un elemento de vertebración urbana con los barrios de A Sardiñeira y Os Mallos, resolviendo una brecha histórica trazada por el ferrocarril. Estas novedades se suman a otros hitos técnicos recientes, como el entronque ejecutado a finales de marzo por el ADIF para conectar la línea de tren del puerto exterior de punta Langosteira con la red del eje atlántico, una maniobra que aprovechó un parón ferroviario programado de dos días.

Alcanzar este punto de inflexión representa la culminación de un largo y complejo camino administrativo, político y técnico que arrancó hace más de quince años. Tras descartarse por su elevado coste económico la ambiciosa propuesta inicial diseñada por el arquitecto Joan Busquets en la década del 2000, las distintas Administraciones se vieron obligadas a replantear el proyecto hacia una solución más funcional, realista y sostenible para las arcas públicas. El impulso definitivo a las obras no llegó hasta la firma del convenio de financiación en el 2021 entre el Ministerio de Transportes —a través del ADIF—, la Xunta de Galicia y el Concello de A Coruña, donde se estableció un reparto claro de responsabilidades para una inversión global que supera los 80 millones de euros.

En virtud de aquel acuerdo, el ADIF asumió la remodelación de la terminal ferroviaria, la playa de vías, las cubiertas y la reforma del edificio histórico de San Cristóbal. Por su parte, la Xunta de Galicia se hizo cargo del diseño y edificación de la nueva terminal de autobuses —dotada con más de 20 dársenas— y del aparcamiento subterráneo. El Ayuntamiento coruñés, finalmente, asumió la financiación de los nuevos accesos viarios, las obras de reurbanización del entorno en A Sardiñeira y su aportación a la pasarela peatonal.

El nodo intermodal encarará en los próximos meses la culminación unificada de sus trabajos. Aunque la zona de autocares construida por la Administración autonómica está prácticamente finalizada, su puesta en marcha no se ejecutará de forma aislada, sino que esperará al remate definitivo de la parte ferroviaria a finales de año para permitir una entrada en servicio coordinada de todo el complejo.

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