A Coruña recuerda al Estado sus compromisos, a tres días de la gran cumbre de ministros

El Gobierno central tiene varias cuentas pendientes con A Coruña y su área metropolitana desde hace años. Más bien decenios, como es el caso de la ampliación de la avenida Alfonso Molina. El desembarco 15 ministros, con Pedro Sánchez y Olaf Scholz a la cabeza, para asistir a la cumbre hispanoalemana que se celebrará en Palexco el 5 y 6, será una oportunidad histórica para dar visibilidad a la ciudad y posicionarla como escenario capacitado para acoger eventos de gran magnitud. La alcaldesa, Inés Rey, puntualizó que los asuntos locales no tendrán cabida en un foro donde se abordarán asuntos de trascendencia internacional y que los proyectos para A Coruña se están tratando en reuniones específicas con los responsables de cada ministerio. PP y BNG le piden que no deje pasar esta oportunidad para plantear las demandas de la ciudad. Aunque A Coruña es una de las ciudades españolas que más fondos ha recibido de Europa a través del Estado (de hecho, ya solo con la intermodal y el tren a Langosteira se suman más de 250 millones de euros), todavía queda muchos comprisos por cumplir.  Estas son las cuentas pendientes del Gobierno con A Coruña: 

Alfonso Molina

Coordinación final. El proyecto para la ampliación y mejora del principal acceso a la ciudad de A Coruña, la avenida Alfonso Molina, lleva pendiente de ejecución desde el 2003. Es decir, la friolera de 20 años. Tres Administraciones implicadas, cambios de Gobierno consecutivos y conflictos por los detalles de la propuesta paralizaron su avance. Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana confirmaron esta misma semana que se encuentra «en fase de coordinación final con el Ayuntamiento de A Coruña para la futura cesión del vial a la finalización de las obras». La alcaldesa, Inés Rey, se reunió a principios de septiembre con la ministra, Raquel Sánchez. Ambas se emplazaron a otro encuentro en A Coruña, para la que ya hay fecha oficial: el próximo día 17. Se espera que entonces se concreten los detalles de varias inversiones, entre ellas la de la ampliación de Alfonso Molina. El proyecto se dividió en tres fases, por importe total de 21 millones de euros. La primera (1,22 millones) ya está en ejecución y corresponde a la instalación de una pasarela peatonal a la altura de Pedralonga. La otras dos fases, las más costosas, siguen pendientes de licitación. La segunda corresponde a la transformación total de 2,5 kilómetros de carretera, con un presupuesto de 14 millones; la tercera, de 4,4 millones, se centra en la integración ambiental. 

Vial 18

Sin avances desde el 2019. La unión de la tercera ronda con la autopista se ha convertido en un clásico en los presupuestos estatales de todos los años, pero solo con presencia nominativa. El último avance se produjo en el 2019, cuando el entonces Ministerio de Fomento aprobó un anteproyecto en el que prevalecía un modelo a base de expropiaciones y no con túneles y viaductos, lo que rebajaba su coste de 66,5 a 30,5 millones. Por su parte, el Ayuntamiento de Culleredo sigue reclamando que la propuesta dé servicio a sus vecinos, afectados ya por el paso de las otras dos vías.

Cuarta ronda

En fase de estudio. La ciudad y el área metropolitana coruñesa espera este proyecto desde el 2006. Lo último que confirmó el Ministerio de Transportes es que todavía se encuentra «en fase de estudio» y, el pasado mes de febrero, que se avanza en la aprobación de la orden de estudio para la redacción del proyecto de trazado y construcción, que definirá el diseño definitivo. El vial servirá para conectar el acceso al puerto exterior con la tercera ronda, una demanda ya casi histórica del sector empresarial e imprescindible para el despegue del polígono de Vío, que cuenta con más de 700.000 metros cuadrados, pero solo un par de empresas. Tendrá una longitud aproximada de 3 kilómetros, con una inversión prevista de 27 millones de euros, sin contar con los 5,7 millones para la conexión de Vío con la AC-12 y el futuro enlace de As Rañas.

Puente de A Pasaxe

En fase de redacción. El cuello de botella que une A Coruña y Oleiros lleva más de 15 años esperando por una ampliación, y eso que en 1974 ya se advertía que el nuevo puente era insuficiente. La previsión del Ministerio de Fomento —hoy de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana— era que la obra se iniciase en el 2016 y quedase rematada en el 2019, tras una inversión de 25,8 millones. El Gobierno, entonces dirigido por el PP con Ana Pastor al frente de Fomento, aseguró que era una obra realizable, consistente en levantar un nuevo tablero al lado del actual, de forma que el puente pudiese pasar de seis a ocho carriles y contase con más espacios para bicis y peatones. No se hizo y la obra sigue sin fecha. El puente es la única conexión directa que hay entre A Coruña y Oleiros. Hoy está afectada además por las obras del Sol y Mar, que condicionan la ampliación del viaducto y agravan cualquier atasco. Lo sufren los casi 100.000 conductores que lo cruzan cada día. El proyecto se reactivó en el 2021, al iniciarse los estudios geotécnicos necesarios para determinar las características de las nuevas cimentaciones y según el Estado sigue «en fase de redacción». Fuentes ministeriales también confirmaron que la obra no comenzará hasta que termine el soterramiento del cruce del Sol y Mar que, si no hay retrasos, se rematará a mediados del 2024. En los presupuestos del Estado para el 2022 hay una partida de 100.000 euros para la ampliación, pero no figuran fondos para los ejercicios siguientes.

Cárcel

Pendientes de la cesión. Una sentencia del Tribunal Supremo del 2020 cerró la batalla judicial iniciada en el 2013 para que el Estado devolviese de forma gratuita el edificio al Ayuntamiento. La sentencia obligaba a cumplir un convenio establecido en el 2005 y pagar casi 3 millones de euros a la Sociedad de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios y de la Seguridad del Estado (Siepse). Las últimas negociaciones permitieron reducir esa cifra a 2,3 millones, repartidos en tres anualidades. También queda pendiente de concretar el futuro uso que tendrá el inmueble, así como los fondos con los que se abordará su rehabilitación. 

Tren a langosteira

El tramo más importante. La conexión ferroviaria con el puerto exterior (casi 158 millones de euros) estaba pendiente desde hace un decenio, cuando Langosteira comenzó a operar. Esta semana, por fin, el ADIF y el Puerto de A Coruña firmaron el acta de replanteo para iniciar de forma efectiva una fase de los trabajos, que llevará a cabo la UTE formada por Sacyr Construcción, Cavosa Obras y Proyectos, y Construcciones y Obras Taboada Ramos, por 123,6 millones de euros y un plazo de 48 meses. También se aprobó una inversión de 5,3 millones de euros para el control de las obras. Esta la parte del proyecto más importante, con dos de los tres túneles del trazado, que tiene 6,7 kilómetros de longitud. Para más adelante queda la red ferroviaria interior del puerto, así como el acceso sur.

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