El coste de aparcar en A Coruña rivaliza con el del coche: 28.000 euros por plaza

Aparcar bajo techo en A Coruña se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza y en un desembolso muy dispar según el código postal. La brecha entre el centro neurálgico y los barrios periféricos no solo triplica el coste del alquiler mensual, sino que ensancha de forma drástica las diferencias en el mercado de compraventa. Adquirir una plaza en propiedad para un turismo estándar oscila entre los 15.000 euros de los distritos exteriores y los 60.000 del corazón urbano, según los datos de la oferta activa en portales inmobiliarios como Idealista o Fotocasa.

«La subida de precios en la compraventa de garajes se debe a que la gente ve en ellos un valor más accesible que la vivienda, por su coste. Al poner el foco en este tipo de compraventa, el precio aumenta. Los pisos están muy caros y los garajes son más baratos para invertir y sacar rentabilidad», comenta Ricardo Rochela, de Inmobiliaria Luz. A excepción de pequeñas concesiones o plazas de garaje pensadas para motocicletas, Mar Laya, de Lc Inmobiliaria, detalla que hoy en día, para comprar «una plaza de garaje viable y segura para un coche estándar» en el término municipal, «el precio medio es «de unos 28.000 euros».

Demanda sin respuesta 

Respecto a la situación del mercado, Laya habla de un «desequilibrio evidente» entre la oferta disponible en la actualidad y la demanda expresada por los ciudadanos, argumentando que parte del problema se debe al «crecimiento demográfico» en las urbes gallegas.

«Hay más gente viviendo en la ciudad y no cabemos todos. La demanda no deja de subir y la oferta no la satisface al mismo nivel, por lo que los precios se disparan, exactamente igual que ocurre con la compraventa de viviendas», explica Laya, quien incide en que la situación es especialmente crítica en el régimen de arrendamiento: «El alquiler literalmente no existe. No nos entran ni cinco plazas de garaje al año en cartera; hay demasiada demanda para lo que sale. Para arrendar algo decente, la cuota mensual no baja de los 100 euros de media».

ensanche y juan flórez

El techo del mercado. Esta tensión toca techo en el Ensanche y en arterias como Juana de Vega, Ciudad de Lugo, Federico Tapia o el eje de Juan Flórez, donde se concentra la mayor capacidad económica. En estas calles, la adquisición de una plaza de dimensiones correctas para un turismo estándar oscila en lotes de entre 45.000 y 60.000 euros, mientras que las mensualidades se mueven en una horquilla de 130 a 180 euros, con picos que alcanzan los 200 euros en el caso de huecos adaptados para vehículos como furgonetas grandes. 

agra del orzán

Fuerte presión en barrios densos. La presión, sin embargo, se ha trasladado con fuerza a los barrios tradicionales de clase trabajadora. En zonas de alta densidad como As Conchiñas, el Agra do Orzán y Os Mallos, la compraventa de plazas funcionales se sitúa ya entre los 18.000 y los 32.000 euros, con alquileres que rondan de 65 a 90 euros. «En As Conchiñas los precios han subido 10.000 euros en solo dos años; la última plaza que sacamos a la venta estaba en 30.000 euros y se vendió en apenas un mes», subraya Laya sobre un distrito donde, históricamente, el parque de vehículos privados era más reducido. 

MONTE ALTO Y ZALAETA

Destaca la escasez. En Monte Alto y Zalaeta, la trama urbana de calles estrechas y la falta de bajos adecuados mantienen los precios de venta entre los 40.000 y los 56.000 euros, y las rentas entre 70 y 160 euros. 

cuatro caminos

Tirón comercial. En el área de Cuatro Caminos y el entorno de la Fábrica de Tabacos, el encarecimiento de los garajes también sigue una tendencia alcista debido, según Laya, «al tirón comercial y empresarial de la zona», que eleva las compras en propiedad entre los 28.000 y los 50.000 euros, y los arrendamientos entre 75 y 150 euros. 

riazor

Poca oferta y precios promedio. En Riazor y Paseo de Ronda, los garajes ofertados en los diferentes portales inmobiliarios son muy escasos, apenas tres opciones en Idealista y cinco más en Fotocasa. Entre las adquisiciones, los precios se mueven en intervalos de 20.000 a 45.000 euros y los alquileres de 70 a 120 euros.

matogrande y xuxán

La alternativa económica por las nuevas obras. El contrapunto lo marcan las bolsas residenciales de Someso, Matogrande y Xuxán, donde las promociones inmobiliarias recientes ofrecen mayor capacidad y estabilizan las ventas entre 20.000 y 26.000 euros, con alquileres de 60 a 85 euros. «En Matogrande y la zona del Ofimático hay más movimiento porque se está construyendo mucho y la oferta crece con garajes modernos y anchos», añade la agente. 

sagrada familia y mesoiro

Los espacios más baratos. El suelo del mercado se sitúa en zonas como la Sagrada Familia, Meicende, Elviña y Novo Mesoiro, donde las plazas parten de 15.000 a 22.000 euros y las rentas se colocan a partir de los 50 euros mensuales.

Las dimensiones de los garajes antiguos están «obsoletas» para muchos turismos

Esta disminución de la oferta disponible, incapaz de satisfacer la demanda de la ciudades, se debe entre otros factores a los cambios estructurales que han sufrido las dimensiones de los turismos en las últimas décadas. Los automóviles, con el paso del tiempo, se han ido equipando cada vez más y en consecuencia, aumentando su tamaño.

Esta evolución inutiliza centenares de plazas construidas en edificaciones con décadas de antigüedad en el parque móvil de A Coruña. «Hay muchas plazas que han quedado totalmente obsoletas, independientemente del precio que tengan. Los coches de antes eran más pequeños y cortos; los modelos actuales son mucho más anchos y no están bien pensados para entrar en los edificios antiguos, donde maniobrar es una odisea. Todos esos espacios no se venden y por tanto eliminan mucha oferta», explica Laya.

Oferta pobre en el centro

Por su parte, Rochela señala zonas urbanas como las del Ensanche y Juan Flórez como uno de los principales focos de estas construcciones antiguas. «Las dimensiones de los coches han cambiado bastante los últimos años. En las edificaciones históricas ubicadas en lugares como puede ser el Ensanche, las plazas están adaptadas a los coches de antes, que eran más pequeños, por lo que no encajan». De muestra, comenta una venta reciente de la inmobiliaria: «Un piso muy caro de los años 60 que vendimos en la plaza de Vigo, en su plaza de garaje solo cabían coches de pequeñas dimensiones como un Seat 600, eso le quita valor y utilidad al inmueble».

El auge de los todocaminos y utilitarios familiares complica todavía más la ecuación en los sótanos de barrios consolidados como Monte Alto o el Agra do Orzán. La presencia de pilares intermedios, pasillos de rodadura angostos y rampas con radios de giro diseñados para el tráfico de hace medio siglo dejan fuera de juego a gran parte del parque automovilístico actual. Una limitación técnica que reduce el stock funcional real y empuja a los conductores a descartar huecos que permanecen vacíos en el mercado.

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