Buses saturados y horarios escasos, los principales problemas del transporte metropolitano en A Coruña
A CORUÑA
La descoordinación de líneas y la falta de conexiones con núcleos y polígonos afectan a miles de viajeros cada día
21 mar 2026 . Actualizado a las 18:20 h.El transporte metropolitano de A Coruña ha ganado usuarios y protagonismo en los últimos años. De hecho, según confirmaron desde la Xunta, «é a área que rexistra un maior volume de viaxeiros de toda Galicia». Pero sigue arrastrando carencias que afectan a miles de desplazamientos diarios. Operadores y ayuntamientos coinciden en que se avanzó en aspectos como la accesibilidad al centro urbano, pero se mantiene el déficit en frecuencias, coordinación de horarios, capacidad en horas punta y conexión con determinados núcleos o polígonos industriales. Uno de los cambios mejor valorados por los operadores es la habilitación de paradas metropolitanas en el centro de A Coruña. Responsables de la empresa Alsa destacan que desde su implantación en el 2017 en Entrejardines, Cuesta de A Palloza y plaza de Ourense, estas paradas han tenido «una magnífica acogida por parte de los usuarios». Según la compañía, «son utilizadas por más del 20 % del total de viajeros de nuestras concesiones, y va en aumento año tras año». La medida ha facilitado la conexión con otros medios de transporte urbano y ha contribuido a reducir el uso del vehículo privado en la ciudad.
Sin embargo, la empresa también señala que el sistema podría ganar eficacia si se implantasen infraestructuras específicas para el transporte público. «Este tipo de mejoras ven maximizada su eficiencia cuando se dispone de plataformas viarias reservadas para el transporte público, como los carriles-bus», indican, subrayando que «mejorarían la movilidad en transporte público».
Saturación y tiempos de viaje
Entre las principales críticas que trasladan los ayuntamientos figuran la saturación de algunas líneas y la duración de los trayectos. Desde el Concello de Sada aseguran que en las horas punta los autobuses salen del municipio prácticamente llenos. «Polo que cando chegan a Oleiros moitas persoas vense obrigadas a facer o traxecto de pé», explican desde el gobierno local. A esta situación se suma el tiempo de viaje, que en algunos casos puede superar la hora. «Estes tempos non son razoables e dificultan a mobilidade diaria», añaden.
El Concello de Betanzos describe una situación similar. La alcaldesa señala que el transporte por carretera con A Coruña y Ferrol «segue sendo un dos principais problemas dos veciños de toda a comarca». Según explica, en las primeras horas del día «o bus xa chega cheo a Betanzos e a xente queda na parada», lo que obliga en ocasiones a buscar alternativas como el taxi. Además, denuncia la falta de información para los usuarios: «Ao mellor non son necesarias máis frecuencias, pero si máis información e claridade sobre os horarios».
Coordinación entre líneas
Otro de los problemas señalados por los municipios es la coordinación entre líneas y operadores. El alcalde de Carral, José Luis Fernández Mouriño, apunta que existen autobuses de distintas compañías que circulan en franjas horarias muy similares. «Un autobús de Monbus pasa a una hora y el de Alsa pasa diez minutos después», explica. A su juicio, sería preferible que hubiese «una mayor diferencia entre los horarios para dar más opciones a los usuarios».
Además, destaca que los fines de semana las frecuencias se reducen notablemente y reclama más servicios tanto sábados como domingos. También critica la escasez de líneas en zonas rurales, como Taramuño, donde «hay solo un recorrido de mañana».
Un consorcio para coordinar un servicio público «esencial»
La presión sobre determinadas líneas también se percibe en otros municipios del área. Desde el Concello de Arteixo consideran que las conexiones internas del transporte municipal funcionan bien, especialmente en la conexión entre parroquias y los núcleos urbanos o con el bus urbano coruñés. Sin embargo, apuntan que «sería necesario reforzar las frecuencias de los autobuses que vienen desde Carballo dirección A Coruña», debido a la elevada demanda que registra esa línea.
En Cambre, el gobierno local insiste en que el transporte público es «un servicio esencial» y ya trasladó a la Xunta peticiones para mejorar horarios y puntualidad en la línea B1, que conecta San Pedro de Nós (Oleiros) con Entrejardines, o adaptar horarios de la línea D3 a las necesidades del alumnado del instituto Afonso X O Sabio.
Desde Oleiros creen que la comarca arrastra «un grave problema de mobilidade» derivado tanto de la falta de infraestructuras viarias como de «un servizo de transporte público totalmente deficiente». Según el gobierno local, intentar desplazarse en bus «é como unha lotería porque non sabes se pasa, se non pasa, se vai vir cheo ou se vas poder montar».
Las horas punta
Entre las demandas están reforzar líneas en horas punta, ampliar conexiones con parroquias y polígonos industriales o recuperar algunos servicios suprimidos. Además, el Concello defiende la creación de un consorcio metropolitano de transporte entre varios municipios del entorno coruñés para coordinar mejor la red.
Desde el Concello de Culleredo señalan que la situación del transporte metropolitano refleja también el contraste entre la zona urbana y el rural del municipio. En los núcleos más poblados existen numerosas frecuencias, aunque consideran necesario reforzar la capacidad de los autobuses «para evitar o colapso en determinadas horas». Sin embargo, advierten de que la situación es muy distinta en el rural, donde «hai parroquias con días sen servizo e hai puntos aos que non chega o bus», incluso en algunas urbanizaciones que el Concello tuvo que atender mediante un convenio con A Coruña. El gobierno local reclama que la Xunta corrija este «abandono do rural», recordando que «o transporte é un servizo público que non debe basearse na rendibilidade».
La movilidad hacia los principales polos industriales del área es otro de los retos señalados por los municipios. La alcaldesa de Bergondo, Alejandra Pérez Máquez, recuerda que el corredor formado por los polígonos de Bergondo, Espíritu Santo y Cambre constituye una de las zonas empresariales más importantes del entorno y necesitan un refuerzo de movilidad.