La infraestructura constará de dos tubos sin conexión entre sí con cuatro carriles en total y pendientes del 5,75%
17 ene 2008 . Actualizado a las 02:00 h.El Ministerio de Fomento ha sacado a subasta pública la construcción del túnel del Hórreo con un período máximo de ejecución de 41 meses, los cuales empezarán a contar cuando la Administración y la sociedad adjudicataria suscriban el correspondiente contrato, o sea, nunca antes de mayo o junio. Ese plazo de obra prácticamente triplica el inicialmente previsto. Además, provocará que la ciudad, mientras recibe a entre ocho y diez millones de turistas, pase todo el próximo Xacobeo, el del 2010, con una de sus arterias circulatorias patas arriba, al contrario de lo que había pregonado, repetido y reiterado el gobierno municipal. La referencia de esos casi tres años y medio figura en un anuncio que ayer publicó el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). No se trata de un error, pues un segundo documento del Estado contiene ese mismo dato, el pliego de cláusulas administrativas aprobado como hoja de ruta para encomendar a alguien los trabajos. En su página cuarta, dicho escrito establece: «En ningún caso el plazo de ejecución podrá exceder de 41 meses. En todo caso, la fecha de terminación de las obras deberá fijarse dentro del 2011». Sin premio por acabar antes Además, las reglas de la competición entre constructorasdeterminan que en la designación de la empresa vencedora influirán dos factores: con un 70% de peso sobre la resolución final, la rebaja del presupuesto base (30.262.353 euros) que cada compañía oferte y, con el 30% restante, la calidad de las propuestas técnicas recibidas. Por tanto, el departamento de Magdalena Álvarez no atribuirá mérito específico a quien acceda a terminar el encargo en menos tiempo. De hecho, las normas aclaran que la concesionaria podrá acabarlo adelantándose al calendario del Estado, pero que no por ello cobrará antes de lo programado: medio millón en el 2008, cuatro en el 2009, ocho en el 2010 y los demás (17,8) en el 2011. También a través del DOUE, el Ejecutivo español reveló datos sobre el proyecto que hasta la fecha no había facilitado. Circulando por el periférico desde Milladoiro hacia Fontiñas, el origen del paso subterráneo quedará situado en el estribo este del viaducto de Cornes, algo antes de alcanzar la rotonda de Galuresa, mientras que el final se hallará en la avenida de Lugo, entre la intersección del Hórreo y el enlace de Sar, a la altura de la residencia universitaria Teniente General Barroso. En realidad, aplicando un sistema similar al de las autopistas, el túnel constará de dos tubos independientes, de modo que los automovilistas de una calzada nunca verán a los de la otra. Y cada uno de ellos dispondrá de un par de carriles de circulación, es decir, cuatro en total, tantos como salidas de emergencia se van a habilitar. Los coches deberán salvar pendientes de hasta un 5,75% y rampas del 4,5%, a lo sumo. Medida paliativa de tráfico El ministerio ha optado por dividir la intervención en dos partes. Primeramente se excavará la correspondiente al tramo por el que los vehículos marchan en sentido Sar-Galuresa. Solo una vez cubierta esta y restaurada la circulación en superficie, se acometerá la segunda fase. Fomento lo hará así «para permitir el mantenimiento del tráfico en todo momento, tratando de desviar el de largo recorrido por el tramo sin peaje de la AP-9 (Autopista del Atlántico) y recomendando un itinerario alternativo entre la avenida de Lugo y Amor Ruibal para el de corto», reza la prescripción realizada por los técnicos.