El estudio de la variante este con la que la Xunta quiere descongestionar el tráfico en Viveiro, al detalle
VIVEIRO
En el informe, sometido a consulta pública desde este viernes, los peritos eligen la vía convencional, de 6,2 kilómetros y 37,6 millones, por barata y de bajo impacto ambiental; la Xunta barajó 5 alternativas
01 may 2026 . Actualizado a las 12:01 h.El Diario Oficial de Galicia (DOG) publicó este jueves un anuncio de la Axencia Galega de Infraestruturas por el que se somete a consulta pública el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental de las variantes este y oeste de Viveiro, con las que la Xunta quiere dar salida «a unha demanda histórica», la de evitar atascos en la Ciudad del Landro, la única de las principales poblaciones de A Mariña que no cuenta con alternativa viaria para evitar el centro. La documentación permanecerá a exposición durante 30 días hábiles desde hoy, con el mismo plazo para presentar alegaciones.
El estudio informativo eligió entre cinco posibilidades el proyecto presentado por Alfonso Rueda a finales del año pasado, una vía convencional que tendrá 6,2 kilómetros de longitud y un presupuesto base de licitación de 37,65 millones de euros, al que hay que sumar otros 2,3 para hacer frente al pago de expropiaciones. El tiempo estimado para cubrir este tramo será de seis minutos y 22 segundos, con una velocidad media de entre 50 y 60 km/h. Se prevé una intensidad media diaria de 6.130 vehículos en el 2028, captando el 58,1 por ciento del tráfico.
La variante este se iniciará en A Veiga, desde donde la vía partirá hacia el este y a continuación hacia el norte, casi en paralelo a la actual LU-540 (Viveiro-Cabreiros). El Rego de Fontecoba se atravesará con un viaducto de 130 metros de longitud. Posteriormente, el trazado conectará con el núcleo de Viveiro mediante una glorieta a nivel. El siguiente hito será un semienlace con Viveiro este, situado en torno al punto kilométrico 4,222, que enlazará con la glorieta de conexión con la LU-862.
A continuación, el trazado salvará el valle situado al este de la localidad de Celeiro mediante un viaducto de 503 metros, para iniciar un descenso hasta finalizar en la glorieta de conexión con el corredor Area-Beltrán (Xove).
El estudio informativo plantea la ejecución por fases del tramo, con un subtramo denominado «conexión LU-540-acceso Viveiro centro» y otro titulado «acceso Viveiro centro-conexión CG-2.3». La inversión de las obras se acometería en tres años con un porcentaje de inversión anual del 30, 40 y 30 %, respectivamente. Según expuso el Concello, «está previsto licitar neste semestre a redacción do proxecto construtivo» de la primera fase. Casi 13 millones serán necesarios para el movimiento de tierras, 2,6 para el firme, 1,4 para el viaducto del Rego de Fontecoba y 5,3 para el de Celeiro.
Otras alternativas
Los peritos eligen la denominada opción 5, con un índice de pertinencia de 0,84 en el Método Pattern, porque «conjuga un presupuesto de inversión reducido y una rentabilidad adecuada, con una pequeña afección a terrenos urbanos, buenas características de seguridad y técnicas y una afección medioambiental mínima». Se analizaron criterios económicos (costes de ejecución y explotación o estudios de rentabilidad), de funcionalidad (seguridad o integración en el viario), de territorialidad (afecciones a construcciones o al patrimonio cultural) y medioambientales. La alternativa 5 saca un 0,91 en los índices medioambiental y territorial y un 0,81 en el económico.
Las alternativas 1 y 2 son variaciones del tramo Covas-Viveiro sur de la Vía de Alta Capacidad (VAC) que la Xunta comprometió hace más de dos décadas como una de las soluciones —la otra, dependiente del Gobierno, sería una autovía entre Barreiros y San Cibrao— a la variación hacia el interior del trazado de la A-8 y que posteriormente descartó. Con distintas longitudes —nueve y diez kilómetros— y presupuestos de licitación —136,4 y 117,7 millones, respectivamente, a los que hay que sumar 3,6 y 5,5 millones para expropiaciones—, son las alternativas peor valoradas (0,54 y 0,53 puntos) principalmente porque se llevan puntuaciones bajas en los índices económico (0,40 la opción 1 y 0,47 la 2) y medioambiental.
La alternativa 3 es con matices la propuesta formulada por la Xunta en el 2018, la construcción de un viaducto de 2.092 metros sobre la ría de Viveiro, una opción que cosechó rechazó social. Con un coste estimado de 113,3 millones y 425.700 euros expropiaciones, su índice de pertinencia es del 0,61 por su elevado coste (0,20 puntos).
La variante oeste costará 25 millones y su condicionante es la línea del Feve
Una «variante completa», según el estudio, para evitar la congestión de la travesía Covas-Viveiro-Celeiro (14 minutos en el mejor de los casos para cubrir siete kilómetros) requeriría de ejecutar adicionalmente otra vía convencional hacia el oeste y O Vicedo de 4,3 kilómetros, identificada como la opción 4 (de rojo en la foto). Comenzará en el hito kilométrico 1,700 de la LU-540 en A Veiga y salvará en A Panela el Río Landro con una estructura de 280 metros, bordeando O Pombal y A Casería, atravesando Rego do Cristo y siguiendo por el lado oeste de As Pallaregas. Superará el Rego de Loiba con otro viaducto, este de 180 metros, hasta llegar a la glorieta existente en la LU-862 con la LU-P-6603 (Punta Sacido). «El principal condicionante», advierten los peritos, es la línea de Feve, y «están en estudio soluciones alternativas para evitar afecciones». El presupuesto se estima en 25,04 millones, con 1,11 millones más para expropiaciones. Impulsada por un bajo coste (recibe 0,99 puntos en el índice económico), se lleva 0,72 unidades.