La alternativa elegida por Fomento para el AVE desde Porráns (Barro) a Ourense no convence a la Diputación. El organismo provincial apostó ayer por el trazado norte (la alternativa llamada Cerdedo norte) y arremetió contra la valoración de Fomento, favorable al trazado sur (alternativa Cerdedo sur).
Además del trazado, el presupuesto y el impacto ambiental, los técnicos de Fomento valoraron otros cinco factores a la hora de hacer la selección: la funcionalidad de cada alternativa, las dificultades del terreno, el planeamiento urbanístico, los puentes y túneles, y la electrificación. Sumados todos estos conceptos la alternativa elegida por Cerdedo sur sumaba 2,89 puntos, mientras que la norte arroja 3, es decir, que la opción más meridional tiene en teoría mayores ventajas que la septentrional ya que, en la escala empleada, la valoración más próxima a cero es «menos agresiva».
Sin embargo, la Diputación no acepta el resultado de esta puntuación, favorable a la alternativa sur por 0,20 puntos. «Esta valoración podría verse decantada a favor de la alternativa 4 [Cerdedo norte] si se desdoblasen algunos de los conceptos analizados y que se englobaron de forma simplista», asegura el informe de los técnicos.
Este informe recibió el aval del presidente de la institución provincial, Rafael Louzán y del diputado provincial y alcalde de Cerdedo, José Balseiros. Este último aseguró que los concellos de Forcarei, Campo Lameiro y Cotobade se pronunciarán conjuntamente en plenos municipales y que también respaldan la alternativa norte. No obstante, el alcalde de Campo Lameiro manifestó el miércoles que no le gusta ninguna de las dos. La Diputación no consultó al alcalde de Barro ni a los portavoces de PSOE y BNG.
Hasta 14 ventajas encontraron los servicios técnicos de la Diputación en un informe dado a conocer ayer en favor de la alternativa de Cerdedo norte con respecto al trazado de Cerdedo sur seleccionado por Fomento, entre ellas, que afecta a 11 viviendas menos.
Rafael Llano de la Concha, ingeniero-jefe de Vías y Obras, fue desgranando estas ventajas. Subrayó que Cerdedo norte supone una reducción de tiempos en el viaje Pontevedra-Ourense y en el Vigo-Ourense. Además, precisa un túnel menos que Cerdedo sur, si bien en contrapartida llevará tres viaductos más.
La valoración de las afecciones de Cerdedo norte es de un millón de euros menos y la valoración de las edificaciones afectadas representa un 50% con relación a la alternativa sur. En el «cómputo total» se establece, según el técnico, una «diferencia de 4.500.000 euros a favor» de Cerdedo norte.
Los informes de la Diputación subrayan igualmente que el importe total de la inversión ofrece «una economía de 40 millones de euros». En cuanto al movimiento de tierras, Cerdedo norte supone un 30 % del desbroce de la otra opción. Además, se mueven 2.500 metros cúbicos menos de tierra vegetal. Del mismo modo, se precisa desmontar 420.000 metros cúbicos menos de material.
El desmonte mecánico ofrece un ahorro de 400.000 metros cúbicos a favor de la alternativa norte. En cuanto al uso de explosivos, sería preciso emplearlos para 70.000 metros cuadrados menos.