La empresa adjudicataria de la autopista del mar de Vigo desató la tormenta esta semana al asegurar que podría renunciar al proyecto porque no lo veía viable. El director general de la Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF), Eduardo Carballal, lo achacaba a la presión francesa. «Citroën es muy receptivo al proyecto y con el Gobierno de Francia tenemos sintonía total, están implicados», aclara a La Voz de Galicia la ministra de Fomento, departamento responsable de la puesta en marcha de la autopista del mar, Ana Pastor.
El jueves, la ministra se reunió en Madrid con la cúpula del grupo PSA Peugeot Citroën porque la implicación de esta compañía es clave para que el proyecto salga adelante. No en vano, la rentabilidad de la autopista del mar pasa por que el primer año se muevan 20.000 unidades de carga; es decir, unos 120.000 vehículos. Si la planta que Citroën tiene en el polígono vigués de Balaídos no está implicada como usuaria de la autopista, no se podrá garantizar la viabilidad. Si PSA no está dentro del proyecto, este está abocado al fracaso, porque es la empresa que mueve más mercancía.
Por eso Fomento ha asumido la negociación con Gefco, sociedad de la que Citroën todavía controla la mayoría del capital. Ana Pastor asegura que ha tenido contactos con el Ejecutivo francés. «Ambos Gobiernos estamos buscando una solución para que el proyecto sea viable», dice la política pontevedresa. Añade que en la cúpula de Citroën, el propio presidente, Philippe Varin, «tiene muy buena voluntad de que el proyecto salga adelante».
Siete años
El fabricante de automóviles tendrá que dar una respuesta al Ministerio de Fomento en las próximas semanas. En la última reunión quedaron emplazados para un nuevo encuentro. La negociación está siendo, pues, política, a pesar de que en los primeros encuentros quedaron en manos de los técnicos.
La clave, según reveló el director general de CMHF está en que el grupo PSA firme un contrato con la naviera concesionaria que dure al menos siete años -en lugar de los cinco que suelen tener de vigencia- como modo de garantizar la rentabilidad a largo plazo de la línea regular, que, con cabecera en Vigo partiría de Algeciras para llegar a los puertos franceses de Nantes y Le Havre. El problema, según aseguró en Vigo el propio Eduardo Carballal, reside en que «es muy complicado establecer una relación de más de 5 años con un mismo proveedor».
«Estamos deseando poner el dinero para que el proyecto salga adelante -dice la ministra- y hacemos todo lo posible para que así sea, pero no depende solo de nosotros». Cada uno de los dos Gobiernos tiene que poner 15 millones de euros como subvención para el proyecto, para eliminar el tráfico de mercancías de las carreteras.