Fomento intentó ayer desactivar la alarma que detonó el jueves el director general de la Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF), Eduardo Carballal, al sugerir que las exigencias francesas podían dar al traste definitivamente con la tantas veces demorada autopista del mar de Vigo. El ministerio difundió que anteayer, pocas horas después del acto de desembarque del coche número ocho millones en el Puerto de Vigo en el que Carballal soltó la bomba, Ana Pastor se reunió con la cúpula directiva de PSA Peugeot-Citroën, una empresa cuya implicación es esencial para que la línea Algeciras-Vigo-San Nazaire-El Havre sea viable y pueda echar a andar. Y en ese encuentro, en el que además de Pastor estaba el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el grupo Peugeot, encabezado por su máximo responsable, Philippe Varin, se analizó la colaboración de PSA y su filial Gefco para la puesta en marcha de la línea marítima regular con cabecera en Vigo.
Según el equipo de Pastor, la directiva de la multinacional «ha mostrado su disposición a abrir un marco de colaboración con Fomento para el desarrollo de esta autopista del mar».
¿Quiere eso decir que su filial Gefco modificará su política y firmará por siete años, en lugar de los cinco habituales, con CMHF? Ni Fomento, ni Puertos, ni PSA, ni Gefco lo han aclarado. Es más, desde el grupo Peugeot ni siquiera han confirmado que la cúpula se reunió con Pastor, y remitieron a la empresa de logística y de transportes con sede en Francia.
Cambios gubernamentales
Lo cierto es que las declaraciones de Eduardo Carballal han sorprendido a no pocos. Empezando por el expresidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, que aseguró que, con la aceptación por parte de la Administración francesa del intercambio de accionariado (la adjudicataria inicial era la compañía Acciona y después se hizo cargo del proyecto CMHF) ya estaba el camino allanado para que la autopista arrancase.
Claro que, desde entonces, además del Gobierno español ha cambiado también el francés, que habría pedido garantías de la viabilidad de la infraestructura. Y ese aval solo puede llegar desde Citroën, compañía capaz de garantizar las 20.000 unidades de carga (120.000 vehículos) cada año que exigen los franceses. ¿Y buscando otra mercancía que transportar? «Se podría intentar captar otros transportistas, pero es muy difícil; es casi imprescindible contar con Gefco precisamente para poder atraer otras mercancías», apuntaron ayer desde la naviera adjudicataria de la línea.
La compañía deja entrever que la Administración francesa pretende que en el proyecto haya un componente francés, dado que CMHF es 100 % española y no hay participación francesa, que llegaría si la gala Gefco se implicase en la autopista del mar.
Por su parte, el presidente del Puerto, Ignacio López-Chaves, declaró que confía plenamente en las gestiones que está llevando Pastor de primera mano.