HONDA CR-Z El primer híbrido deportivo

El Honda CR-Z nos sorprende con su silueta de deportivo con dos plazas (aunque detrás lleve otras dos que apenas servirán para un apaño, ya que tiene asientos pero no espacio para las piernas) y también con su caja de cambios manual de seis velocidades. De esta forma, cuando nos subimos a él no echamos de menos nada de otro deportivo, pero en realidad estamos ante un coche de la moderna era de los híbridos, capaz de ofrecer un consumo medio de solo 5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 117 gramos de CO2 por kilómetro.

El Honda CR-Z, para los que ya peinamos canas, nos recuerda al CR-X de los años ochenta, aquel pequeño deportivo de la marca japonesa que hace poco se volvió a poner de moda con la serie de películas A todo gas y que aún se puede ver tuneado en las concentraciones de Galicia y Portugal.

Pues el moderno CR-Z, con sus 4,08 metros de largo, su afilado capó, su silueta lateral en forma de flecha, sus llamativas llantas de aleación y su alto y cortado portón trasero, tiene todo el aspecto de un vehículo veloz, ágil y juguetón. Nos llamó la atención el parabrisas muy curvado, que permite retrasar los pilares delanteros y conseguir mejor visibilidad lateral, y por otro lado la antena en forma de aleta sobre el techo.

Cuando accedemos al interior es cuando nos damos cuenta de que este coche puede hacer las delicias de los amantes del manga japonés, por un diseño galáctico y recargado de su cuadro de instrumentos, con una iluminación azul muy intensa y un diseño en 3D de los diferentes relojes. Cuando decimos que accedemos al interior hay que hablar de las dos plazas delanteras, pues en las traseras no hemos conseguido acomodar a un adulto y a duras penas lo hará un niño. De hecho, en el mercado americano se comercializa sin los asientos traseros.

Pero el verdadero secreto que esconde este CR-Z es su carácter híbrido, ¡quién lo diría! Bajo el capó delantero se aloja un motor de combustión de gasolina de 1,5 litros y 110 caballos de potencia. A su lado (va montado en paralelo) se halla un motor eléctrico de 14 caballos, que al combinarse ofrecen una potencia total de 124. Este motor eléctrico no puede mover por sí solo al coche, como ocurre en el caso de los Toyota, y solamente potencia y ayuda al motor de combustión, que al tener que hacer menos esfuerzo con esa ayuda suplementaria, rebaja sus consumos y niveles de emisiones. Casi parece que el motor eléctrico ejerciera de turbocompresor, aportando potencia y par adicionales.

Todo esto se gestiona con una caja de cambios manual de seis velocidades y con tres botones situados a la izquierda del volante con los que se puede elegir entre tres modos de conducción: Econ, Normal y Sport. El primero es ideal para ciudad, atascos y retenciones, ya que minimiza el consumo y las emisiones en estas situaciones. Si al salir de la ciudad nos encontramos una carretera despejada, el modo Sport elevará las sensaciones al máximo, con rápidas respuestas del acelerador y una dirección más dura y directa.

Hay que decir que los amantes de la conducción sosegada tendrán en el sistema Eco Assist un gran aliado. Este sistema ilumina en verde, azul o rojo el velocímetro, según en qué modo circulemos. Cuando lo hacemos en modo Econ, una barra que se desplaza sobre la pantalla digital nos indica si llevamos un consumo moderado o no. Si lo hacemos bien van apareciendo hojas que acaban transformándose en flores para motivar la conducción ecológica. Es una forma divertida de incentivar el pilotaje responsable.

A los que se pregunten qué es en realidad el CR-Z, hay que decirles que es una especie de doctor Jekyll y mister Hide. Como deportivo, reacciona acelerando de 0 a 100 km/h en solo 9,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h. En aceleraciones se muestra rotundo, pues el motor eléctrico insufla ánimo al de gasolina.

Cuando cambiamos su personalidad por la de ciudadano ejemplar, el modo Econ nos proporciona consumos de 4,4 litros a los 100 kilómetros y emisiones de CO2 por debajo de los 120 gramos, lo que en España propicia que no pague impuesto de matriculación.

Resulta curioso que los ingenieros de Honda se hayan preocupado de que el escape en modo Sport proporcione un sonido deportivo para incentivar aún más al público juvenil.

Según palabras de Elena Gris, la directora de márketing de Honda España: «Este modelo nos aportará imagen y atraerá nuevos clientes, además de incrementar la cuota de híbridos de nuestra marca a la que pronto se sumará también (en el 2011) el modelo urbano Jazz. De este CR-Z pretendemos vender 1.200 unidades al año en toda España».

Planes ambiciosos para el primer deportivo híbrido que ya está a la venta en nuestro mercado.