SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE DETROIT América mira hacia Europa

No parece Detroit ni su sombra. Para muestra, un botón o mejor, dos: Ford presenta como coche estrella en su estand el Focus, el mismo que se fabrica en Europa, y General Motors ha dejado que su marca Buick ofrezca como gran novedad un Regal GS que es, ni más ni menos, un Opel Insignia alemán disfrazado de americano. Si esto sigue, así acabarán sustituyendo la estatua de Joe Louis, el bombardero de Detroit, que preside el recibidor del Cobo Center por la de Pau Gasol.

Al margen de todo, hasta el pasillo central del salón se dedica este año a los coches eléctricos, de los que hay una interminable lista encabezada, cómo no, por las marcas europeas y japonesas.

Ni siquiera en el campo de las berlinas y los deportivos parece que se libren de la influencia europea y así modelos como el nuevo Audi A8 o el BMW Z4 sDrive 35is despiertan pasiones entre los decaídos ejecutivos americanos.

Y es que, si Detroit se despertó el pasado año con la sorpresa de que Toyota se había convertido ya en el primer productor mundial, por delante del sempiterno General Motors, este año han tenido que leer en los titulares de la prensa económica que China los había aventajado ya como primer mercado mundial. Y es que Detroit se lame sus heridas y acusa las ausencias de Hummer, Pontiac o Saturn, caídos en la batalla.

Es el primer salón de Detroit que se celebra en este siglo sin Rick Wagoner, el consejero delegado de GM, obligado a dimitir por la Casa Blanca el pasado mes de marzo, y con él se ha ido toda una generación de ejecutivos americanos que llevaron a las tres grandes compañías americanas a las más bajas cotas de la miseria.

América retoma el rumbo, mira a Europa, asume que el tamaño no importa y que hay que circular por el mundo con menos humos.