CHEQUEO A LA AUTOPISTA AP-9Baches y peajes en el principal eje de Galicia

Los trayectos gratuitos, especialmente la circunvalación de Santiago, y cierto descuido general reducen la calidad de la AP-9, donde se paga peaje hasta diez veces en un trayecto de ida y vuelta

• Tramos muy buenos y trechos infames, dos caras de la misma vía
• Audasa reacciona a las críticas e inicia la reparación del firme en Santiago
• Colapsos constantes y petición generalizada del tercer carril

• Autor del comentario:

  Jorge Casanova

  Localidad:

  redacción

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¿Quién dijo que las autopistas eran monótonas? Lo serán algunas, pero no la AP-9. La principal vía de comunicación gallega, que une cinco de las siete ciudades más importantes de la comunidad, tiene incidentes de sobra para mantener despierto al conductor más pachorrón a lo largo de sus casi dos centenares de kilómetros, aunque sólo sea por la cantidad de veces que pasa por caja. Pero hay más que peajes: baches con capacidad para celebrar cumpleaños, curvas infinitas, hierba en los arcenes, rayas continuas, desvíos para pagar menos y hasta un perro abandonado en un área de descanso nos encontramos en el recorrido de norte a sur en el que chequeamos esta entretenida autopista.

Diez de la mañana, salimos de A Coruña en dirección a Ferrol en unas condiciones impecables, al margen de algún parche poco relevante en el asfalto. El único incidente que nos molestará hasta la ciudad naval será el fuerte viento que nos cimbrea en los viaductos. El firme está en buen estado y absorbe la lluvia sin problemas, el tráfico es escaso y hasta la pintura no se ve muy gastada. Cuando la cosa se pone un poco aburrida, aparece la primera cabina de peaje. Es el kilómetro 24F y cotizamos por primera vez: 3,35 euros. Sin novedad hasta el estadio de A Malata, donde viramos hacia el sur.

En fila india

La normalidad se rompe en el kilómetro 22F, donde nos damos de bruces con una reducción a un sólo carril en la entrada de un viaducto, que se prolonga hasta un túnel que atravesamos en fila de a uno. A la salida averiguamos la razón del estrechamiento: una enorme grúa trabaja sobre un talud. Lo de fila de a uno es un decir, porque el tráfico brilla por su ausencia. Unos cuantos kilómetros después, 22 concretamente, nos topamos con la segunda estación de avituallamiento para Audasa: esta vez el peaje es de 2,25 euros.

¿Línea blanca o amarilla?

Desde ese momento, la calidad del firme no volverá a gozar de la misma regularidad hasta más allá de Vigo. Sin ser mala, empieza a mostrar de forma intermitente rayas y picaduras. Las irregularidades se incrementan en la subida hacia la estación de servicio de Ameixeira, especialmente en el carril lento. Allí el impacto del tráfico pesado se aprecia en un tramo de 15 kilómetros con pequeños baches, parches y rayazos, algunos tan pertinaces que a lo largo de varios kilómetros dibujan una línea más en la calzada, la más clara, porque la pintada no se sabe si es blanca o amarilla, de desgastados que están los colores.

Nos cruzamos con varias cuadrillas limpiando la densa vegetación que flanquea la autopista, que ya hemos visto antes y volveremos a ver en otros puntos del trayecto. Cuando nos acostumbramos al panorama llega el tercer peaje: 4,80 euros del ala a pagar, tras el abrupto aterrizaje en el enlosado que define el área de peaje. Desisto de buscar billetes y monedas y, visto lo visto, decido usar la tarjeta de ahora en adelante.

Estamos en Sigüeiro y nos quedan 13 kilómetros de tranquilidad, los que restan hasta el tramo gratuito de circunvalación a Santiago, que hasta un pasajero ciego podría identificar con claridad sólo por el sonido del coche. El firme se ha vuelto mucho más irregular, y la pintura, menos visible, los baches se han multiplicado y hasta el arcén parece más pequeño. En el kilómetro 74, poco antes de la salida sur a Santiago, mi compañero me invita a colocarme en el carril de la derecha. Me sitúo detrás de un camión y antes de que pase un minuto me da la impresión de estar cayendo por un precipicio: Brrrrummmm. «Este bache tiene una antigüedad de casi dos años», dice mi compañero, usuario habitual de este tramo, después del inesperado movimiento sísmico.

Curvas, peraltes, arcén

Camino de Padrón, el firme mejora, pero el trazado se vuelve sinuoso y no muy bien peraltado. El arcén, de metro y medio justito, no genera mucha confianza. Sólo una tercera parte está igual de asfaltada que la carretera, por lo que se forma un escalón de unos centímetros del que se desprende gravilla y, si se pisa, produce inestabilidad. Claro que, si se piensa bien, toda esa banda sin asfaltar, sin la última capa de rodadura, supone un ahorro considerable. Hacemos la prueba de parar en el arcén, simulando una avería. Cabemos, pero muy justos. Si hubiéramos tenido que cambiar una rueda del lado izquierdo, nos habríamos jugado la vida. Y en realidad, no es el primero que la pierde en esas circunstancias.