FOMENTOEl mayor operador de carga duda de la seguridad del AVE mixto de Fomento

Transfesa ve inviable compatibilizar mercancías y pasajeros en las nuevas líneas ferroviarias
«A esa velocidad, cualquier incidencia con el cargamento sería desastrosa», dicen

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• Autor del comentario:

  Ricardo Martín

  Localidad:

  madrid

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El tren mixto para pasajeros y mercancías propuesto por el Ministerio de Fomento ni siquiera convence al sector especializado en el transporte por ferrocarril. «Técnicamente posible, económicamente inviable», así califica el operador de carga ferroviaria, Transfesa, la propuesta del ministerio de Fomento de hacer compatible el AVE de pasajeros con la alta velocidad de mercancías , lo que la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha dado en llamar tráfico mixto.

Aunque no existen precedentes en Europa, manifiesta un portavoz de Transfesa, todo es posible técnicamente, «por lo que -al menos en teoría- una red AVE, pensada inicialmente para transportar pasajeros, pudiera compatibilizarse con tráficos de mercancías, si bien la alternativa parece, hoy por hoy, inviable».

La misma fuente argumenta para criticar la propuesta de Fomento razones de seguridad, «ya que, con las velocidades que alcanzan los trenes AVE, cualquier incidencia provocada por una carga podría tener consecuencias desastrosas».

En Transfesa también refieren problemas añadidos de coste y de mantenimiento, «debido a que las vías de las líneas AVE tienen que estar en perfecto estado y el peso excesivo de los convoyes de mercancías obligaría a una revisión minuciosa y costosísima». Pero también habría problemas relacionados con las inversiones, «dado que a día de hoy no existe material rodante de mercancías adaptado a la alta velocidad ferroviaria».

La operadora Transfesa comparte la opinión de sus competidores al señalar que España dispone de una red convencional muy aprovechable, «de forma que si el tráfico de pasajeros entre grandes ciudades circula por las líneas de alta velocidad, disponemos de unos trazados para compartir con otras líneas de pasajeros, como las regionales, que servirían para incrementar espectacularmente el tráfico de mercancías por ferrocarril».

En estos momentos, la vía convencional entre Sevilla y Madrid ya se aprovecha para los tráficos de mercancías, cuyos convoyes comparten con los trenes-búho y los regionales de pasajeros el mismo trayecto paralelo al AVE.

Medidas

Las operadoras de carga han trasladado al Ministerio de Fomento sus propuestas para acercar el transporte ferroviario de mercancías a la media europea. Los empresarios reclaman la construcción de circunvalaciones en grandes ciudades; apartaderos kilométricos adecuados para trenes de gran capacidad; estaciones-pulmón en la frontera francoespañola; incrementar el gálibo para equiparar el transporte por ferrocarril al de carretera y, sobre todo, adecuar la red convencional al tráfico de mercancías conforme se vayan abriendo líneas de alta velocidad.

Transfesa, junto con Continental Rail (ACS) y FCC han manifestado a Fomento su intención de solicitar una licencia para poder competir con Renfe en transporte de mercancías en tren, y están a la espera de la normativa que lo regule.