Sólo 2 kilómetros separan a Vigo de su primera circunvalación real

El túnel Beiramar-Bouzas cuesta 48,1 millones de euros, según los técnicos municipales
La alcaldesa ha solicitado a Fomento que financie la obra, ya que esta vez Zona Franca no la asume

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  Diego Pérez

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  vigo

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Vigo tiene cada vez más cerca su propia M-30. La apertura del túnel de Areal el pasado sábado y la entrada en servicio del segundo cinturón, prevista para mediados del próximo año, deja el tramo Bouzas-Beiramar como el último escollo. Con un paso subterráneo de poco más de dos kilómetros, la ciudad completaría su primer anillo de circunvalación.

La Zona Franca, que ha financiado los otros dos túneles del litoral, no quiere asumir este nuevo reto. Su delegado, Francisco López Peña, cree que es una obra «de enorme complejidad técnica, con un trazado bastante sinuoso y en una zona donde hay una enorme cantidad de afecciones debido a las industrias».

La alcaldesa y los redactores del Plan General no opinan lo mismo. Consideran que se trata no sólo de un proyecto factible sino «estratégico». Corina Porro ya le ha solicitado financiación al Ministerio de Fomento. El túnel que completa la ronda litoral figura en el dossier que la regidora le entregó al secretario de Estado de Infraestructuras y que desea negociar con la ministra Magdalena Álvarez. Los técnicos municipales cifran su coste en 48,1 millones.

Mejora

Para Consultora Galega, «esta carencia genera múltiples problemas a la ciudad». La prolongación del túnel de Beiramar hasta el relleno de Bouzas para enlazar con el primer cinturón «significaría una mejora sustancial de los accesos a las distintas piezas del puerto». De esta forma, habría conexiones muy directas con el muelle de contenedores de Guixar, con el muelle comercial, el puerto pesquero y la terminal de transbordadores.

Hay que tener en cuenta, además, que se ha puesto en marcha una ampliación del relleno boucense que previsiblemente va a multiplicar los tráficos en aquella zona. Llevar el tren ahí y reforzar sus salidas con otro túnel se antoja imprescindible.

La propia Autoridad Portuaria encargó un proyecto hace tres años al mismo arquitecto que diseñó los túneles de Beiramar y Areal, Marcos Pantaleón. Estudió seis alternativas para compaginar el paso de vehículos y trenes. En una de sus conclusiones señalaba: «Las soluciones aportadas responden a la necesidad de mejorar el movimiento del tráfico existente en la avenida de Beirmar».

Hay una última razón para apostar por el nuevo túnel: el plan del litoral. Con la construcción de Palacio de Congresos de Beiramar, los expertos apuestan por convertir el frente en un paso peatonal y sacar el tráfico a la parte trasera, concretamente a Marqués de Valterra.

A pocos se le escapa que la recalificación urbanística de Beiramar, para dar paso a torres de veinte plantas y una gran área comercial, además del auditorio, no casa bien con el paso constante de camiones con mercancía portuaria.