EL PLAN GALICIA| Miércoles, 24 de noviembre del 2004Galicia queda fuera del plan de la CEOE para desarrollar las infraestructuras

La patronal quiere paliar la previsible recesión económica que provocará el recorte de los fondos comunitarios
Los empresarios proponen construir y explotar carreteras y líneas de tren

• Más de 1.600 kilómetros de autopistas y autovías
• El PSOE rechaza negociar más dinero y una comisión para las obras en Galicia
• El eje ferroviario atlántico acumula retrasos en todos los trazados urbanos
• Opinión: La ley del mercado

• Autor del comentario:

  Manuel Blanco

  Localidad:

  redacción

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Galicia ha quedado fuera del macroplan de infraestructuras presentado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) al Gobierno. Los empresarios han puesto sobre la mesa un programa para construir carreteras, autopistas, líneas de tren y otras inversiones entre el 2005 y el 2012 por un importe de 23.350 millones de euros (casi 3,9 billones de las antiguas pesetas), de los que 21.850 correrían a cargo de la financiación privada.

Ni una sola de las obras proyectadas se sitúa en Galicia. ¿El motivo? Pues sencillamente la baja o nula rentabilidad de una eventual actuación en territorio gallego, más cara por la singular orografía de la comunidad y con menor densidad de tráfico. Y es que lo que ofrece la patronal es que los empresarios construyan y exploten las infraestructuras, por lo que su ejecución está condicionada a su viabilidad económica. De hecho, obras como las carreteras o las autopistas tienen como base un estudio sobre las vías de alta capacidad y la vertebración del territorio.

Con todo, quizás el ejemplo más evidente es la propuesta para construir una línea ferroviaria para transporte de mercancías entre Algeciras (que cuenta en la actualidad con el puerto español con mayor volumen de mercancías) y Perpignan. Esta línea podría captar, además, parte del tráfico por carretera entre Marruecos, España y Francia. La inversión prevista en este caso asciende a 3.000 millones de euros, de los cuales 2.000 serían de aportación privada.

El macroplan presentado al ministro de Economía, Pedro Solbes, obedece en buena medida a la reducción de los fondos comunitarios a partir del 2007. Los empresarios cifran en 20.000 millones la caída de la inversión en infraestructuras a partir de ese año, cuando los fondos de cohesión desaparezcan y los regionales queden significativamente recortados. Esta coyuntura, según la CEOE, generará una pérdida de 100.000 empleos y una reducción del PIB de medio punto anual.

Para evitar esta contracción de la economía, la patronal ofrece 21.850 millones en siete años para ejecutar las infraestructuras, a los que habría que sumar otros 1.000 millones de Bruselas. La aportación del Estado ascendería a 22.500 millones, aunque en su caso a repartir en 40 años y a pagar a partir del 2008, a razón de unos 900 millones por ejercicio. El grueso de esta financiación no sería para acometer obras, sino para abonar los cánones a las firmas que explotasen las autopistas.