nuevo libro Un experto asegura que la fecha del 2015 para el AVE es «incumplible técnicamente»

El autor de El ferrocarril en Galicia-2, Xosé Carlos Fernández Díaz, ha pedido que la Xunta sea «más beligerante» ante el Ministerio de Fomento para que, tras dejar de invertir unos 2.000 millones de euros en 5 presupuestos en obras ferrocarril, compense a Galicia con mejores servicios.

Así lo manifestó este ingeniero en la presentación del segundo volumen de esta obra en la sede de la Confederación de Empresarios de Galicia, donde dijo que si tuviera que apostar, no fijaría hasta el 2017 el acceso a Madrid de la alta velocidad desde Galicia, por el 2015 que da Fomento.

Sobre el horizonte anterior previsto para 2012 opinó que se puso «de cara a la sociedad» y no descartó que «la Xunta no ayudara en eso», para confesar que le dio la «risa» como profesional cuando se auguró su construcción en cuatro años, pues el AVE a Galicia es la línea «más complicada» que se va a construir en España y la que contará con «mayor» inversión en décadas y quizá en todo el siglo.

Con la nueva fecha, la del 2015, «lo que se hizo es dar una nueva fecha más creíble e incumplible técnicamente», subrayó el experto, para quien «nos hemos dejado engañar porque estamos donde estábamos hace cinco años». En este contexto, calificó de «camelo impresionante» el anuncio de inversión de un 8% del Estado en Galicia para el año 2007 porque «no llegó aunque se crea», y detalló que la ejecución material realizada no llega al 6,2% que corresponde a la Comunidad gallega por población.

Destacó el «talante» del nuevo ministro de Fomento, José Blanco, quien en su opinión «reconoce el trato de falta de respeto que se nos estaba dando» en estos últimos años, con una «nueva huida hacia adelante» porque «es imposible mantener las mentiras, engaños y falsas promesas».

Al hilo de ello mencionó la reunión, celebrada el pasado 24 de junio, entre Blanco y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, en torno al AVE, para explicar que Galicia no tiene competencias ni que aportar dinero y seguidamente preguntarse «qué clase de pacto es éste en el que uno lo pone todo y el otro nada», para concluir: «¿O lo que ponemos es el silencio?».

También dijo que Blanco no resolvió el sudoku de la financiación al no detallar el coste anual por línea, que es una «engañifa» que el ministro diga que todos los tramos que se licitarán y contratarán a lo largo del 2009 y el 2010 supondrán un importe de más de 4.678 millones de euros, pues este dinero ser invertirá hasta el 2016 y de él 3.600 millones se destinarán a «la T» gallega, que incluye los tramos Lubián-Santiago y Coruña-Vigo, y se «paralizan» los demás.

Sobre la conexión Vigo-Ourense se expresó contrario a hacerla por Cerdedo porque implicaría 30-35 minutos más que si, por ejemplo, se hace por la zona de Mondariz. «Cuando se reconoce por la administración central que Galicia tiene un tratamiento de postergación y abandono, que el Ministerio tenía en los cajones los proyectos, presupuestos y planes», dijo, la Xunta debería «ser más beligerante» con «críticas constructivas, no poniendo verde al ministro, sino con verdades encima de la mesa».

Entre otras y «ya que perdimos en cinco o siete años unos fondos que se invirtieron en otros sitios», continuó, el Gobierno gallego debería exigir que se compense a Galicia con mejores servicios, pues está «entre los peores de España». Por ello, apoyó la electrificación de las líneas más utilizadas porque se trata de redes paralelas y la tendencia del ferrocarril es la especialización, así como el tranvía o el metro ligero, pero rechazó tráficos mixtos entre alta velocidad y trenes de mercancías.

Respaldó además que la Xunta subvencione a Renfe pero después de que la empresa presente una oferta «comercialmente aceptable para quienes usan esos servicios», que es uno de los inconvenientes de algunas líneas, apuntó, y lamentó que la administración gallega no tenga «suficiente vista y conocimiento» para negociar sobre este tema con Renfe, Adif o Fomento «que se las saben todas».

También animó al empresariado gallego a entrar en el mercado, entre otros los que se dedican al transporte de viajeros por autobús, y se mostró partidario del tren de cercanías que, como en Galicia no hay, «está perdiendo subvenciones de Fomento que da a otras Comunidades».

Según este ingeniero técnico de obras públicas, que se sorprendió de que en la Xunta no haya «ningún órgano que vele por el ferrocarril», la regulación es la «gran losa» que soporta este tema en Galicia, más aún cuando en su Estatuto se dice que es competente cuando no se halle en la red estatal, lo que supone una «gran limitación», por lo que recomendó modificar este artículo.

«En Galicia somos menores de edad en el ferrocarril», concluyó. El presidente de los empresarios gallegos, Antonio Fontenla, presentó al autor y a su obra que sirve para «agitar el debate» ante la «necesidad de favorecer» la «correcta» ejecución de las obras ferroviarias que son de «primer orden» para Galicia.