las infraestructuras ferroviarias Fomento modifica el AVE para que circule a 300 km/h en lugar de a 200

El Ministerio de Fomento confirmó ayer que la modificación del trazado en el AVE Lubián-Ourense afectará a gran parte del recorrido -unos 62 kilómetros de un total de 95- y que los cambios que se están imprimiendo a los proyectos surgen de un planeamiento deficiente que data de la aprobación del estudio informativo en el que se basa el proyecto, decidido en su momento por el equipo de Francisco Álvarez Cascos.

El propio ministro de Fomento, José Blanco, tomó la decisión de continuar con las modificaciones que ya había iniciado Magdalena Álvarez para evitar que Galicia contara con un AVE «de segunda» y aprobó que el replanteamiento afecte a todo el trazado entre Porto y Lubián, precisamente el considerado más complejo por ser de alta montaña. Lo hizo después de reunir a los técnicos de la Dirección General de Ferrocarriles y analizar con ellos la situación del AVE gallego.

Por tanto, al margen del proyecto entre Porto y Cerdedelo que ya se ha enviado al Ministerio de Medio Ambiente, se incluirán otros tres tramos (Lubián-Vilavella; Vilavella-Vilariño y Vilariño-Cerdedelo) que también deberán pasar por el preceptivo examen medioambiental.

La reforma implicará que en un tramo que solo estaba diseñado para velocidades de entre 180 y 200 kilómetros por hora, se pasaría a los 300 km/h que son el estándar en toda la red de altas prestaciones exclusivas para viajeros. Fomento es aún prudente sobre los plazos comprometidos en su momento, esto es, que las obras de los tramos sin contratar puedan ser licitadas antes de que termine el 2009. En cierta medida, buena parte de lo que suceda respecto a eventuales demoras dependerá del Ministerio de Medio Ambiente, que deberá decidir si los somete a una declaración de impacto ambiental o simplemente se modifica la que se aprobó en el 2006.

Medio Ambiente

En cualquier caso, admiten que replantear gran parte del trazado supone desandar parte del camino avanzado y cuentan con que este «ligero» retraso técnico no impida poder iniciar las obras en el 2010, siempre y cuando no se pongan objeciones desde el departamento que dirige Elena Espinosa. Su intervención técnica en este asunto está prevista por ley, al tratarse de «modificaciones sustanciales» del trazado ferroviario respecto al estudio informativo analizado en su momento.

El ministro, según ha podido saber La Voz, ha ordenado a los técnicos que intenten reducir al máximo los plazos técnicos en la revisión de un proyecto que se sometió a información pública en diciembre del 2003. No obstante, fuentes del ministerio aseguraron ayer que, al proyectarse túneles más largos que hay que realizar con tuneladoras de última generación, «permitirá una mayor seguridad y rapidez en la ejecución, con plazos más fiables».

José Blanco solicitará a Medio Ambiente la máxima celeridad en el análisis de los proyectos, aunque existen unos plazos mínimos impuestos por la normativa. También pedirá a la Xunta que remita con la mayor rapidez los informes medioambientales que se le soliciten para elaborar el dictamen de impacto de la nueva línea.