Hay 134 kilómetros de AVE a Galicia... ¿Cuándo se acabarán los 400 que quedan?

Un tren de pruebas logró alcanzar el pasado jueves los 330 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, seis años después de que comenzaran las obras en el entorno de los túneles de Guadarrama, el gran logro de ingeniería de este trazado ferroviario. La nueva infraestructura, que se inaugurará el próximo 22 de diciembre, cuenta con 179,5 kilómetros, de los que los viajeros gallegos se beneficiarán de los 134 que hay entre la capital de España y Olmedo (Valladolid), donde se construye el enlace por el que los trenes gallegos accederán al nuevo trazado. ¿Se podrán terminar los 400 kilómetros restantes hacia Galicia en el 2012? ¿Será posible construir en un año menos el doble de kilómetros que los que tiene el trazado castellano?

En cierta medida, la construcción de esta línea, que servirá para ahorrar algo más de una hora en los tiempos de viaje desde y hacia la comunidad gallega, se llevó a cabo en un plazo razonable teniendo en cuenta los desafíos constructivos a los que se enfrentó Fomento: los 28 kilómetros de doble tubo del túnel del Guadarrama -el cuarto más largo de Europa y cuya perforación se inició en septiembre del 2002-, los 8,6 kilómetros de los túneles de San Pedro o el viaducto de Arroyo del Valle, de 1.755 metros y 27 vanos.

De cara a establecer comparaciones con el nuevo plazo comprometido por el Gobierno de Zapatero para el nuevo acceso ferroviario a Galicia, también es necesario recordar que la construcción del AVE Córdoba-Málaga corrió paralela a la de la línea castellana. Las obras comenzaron el mismo año -el 2001- y también se van a inaugurar en diciembre, en este caso el día 23.

Para el ingeniero Xosé Carlos Fernández, la buena ejecución de estas dos líneas no será equiparable al compromiso de los futuros Gobiernos con el acceso a Galicia. «Ambas líneas tienen relevancia política; la de Valladolid se puede vender como un logro para todo el noroeste y hay que recordar que Málaga es la sexta ciudad española en población y la tierra de la ministra de Fomento. Con Galicia no habrá ese compromiso y las obras deberían terminarse un año antes», asegura.

Proyecto y obra

Hay otras cuestiones que es necesario tener en cuenta: en las licitaciones de la línea Madrid-Valladolid se siguió la filosofía del ex ministro Francisco Álvarez Cascos de contratar proyecto y obra conjuntamente para agilizar los trabajos, una estrategia de licitación que el actual equipo de Fomento rechaza de forma tajante. Prácticamente todas las adjudicaciones de mayor complejidad -las de los túneles del Guadarrama o las obras de la plataforma ferroviaria- se llevaron a cabo entre el 2000 y el primer trimestre del 2003.

Si se echa un vistazo a la situación actual del acceso central a Galicia, tan solo están en obras los 85 kilómetros del eje Santiago-Ourense, con la incertidumbre que aún planea sobre las expropiaciones de la mina de Serrabal, que tenían que haberse llevado a cabo hace dos años. Los trabajos comenzarán a principios de año entre Medina del Campo y Zamora, donde todavía falta un tramo por licitar y uno de ellos tiene un plazo de ejecución de 40 meses. Entre Zamora y Lubián todavía no han sido contratadas las obras y aún está pendiente de redacción el proyecto para dotar de un doble túnel la entrada a Galicia por O Padornelo, al no plantearse este tramo con doble vía en los proyectos iniciales.

El caso de Lubián-Ourense es más complejo y su tramitación refleja que en este caso se siguió la estrategia contraria que la empleada en la línea de Valladolid: los tramos más difíciles se dejan para el final. El grueso de los proyectos no estará terminado hasta el 2008, por lo que buena parte de las obras en estos 104 kilómetros clave no podrán comenzar hasta el 2009. Los túneles del Guadarrama tardaron cinco años en estar a punto y el trazado entre Lubián y Ourense discurrirá en un 44% del recorrido bajo tierra. En cualquier caso, no hay nada imposible para la ingeniería actual si existe voluntad política de cumplir los compromisos.