PUERTOS Vigo mueve 4.500 camiones más que la autopista Gijón-Francia

El puerto de Vigo mueve desde los muelles de Bouzas un total de 13.342 semirremolques con camión tractor, mientras que la terminal de Gijón sumará estimativamente en torno a 9.000 unidades de ese tipo al finalizar su primer año. Próximamente se sabrán a ciencia cierta estas cifras y el nivel de comparación posible entre ellas, puesto que en septiembre próximo se cumplirá el primer aniversario de funcionamiento de la autopista del mar que une por barco este puerto asturiano con el de Nantes-SaintNazaire, cercano a París. Los semirremolques vigueses suponen en un 90 % la forma de mover piezas entre las factorías galas y española de la multinacional PSA Peugeot Citroën, en tanto que en el caso asturiano la carga está mucho más diversificada.

Este volumen de vehículos de mercancías representa en torno a un 40 % más de movimiento en favor de Vigo de este tipo de unidades de transporte, una cifra que habla por sí misma si se tiene en cuenta que la terminal de Gijón ya cuenta con autopista del mar comunitaria, en tanto que la de Vigo-Nantes-Le Havre, también en paralelo a la costa atlántica hispanogala, sigue en fase de tramitación. La empresa concesionaria, la Compañía Marítima Hispano-Francesa, está ultimando la forma de ponerla finalmente en marcha. Este momento se espera, precisamente, para el próximo mes de septiembre, justo un año después de lo que lo ha hecho su homóloga Gijón-Nantes.

Es preciso señalar que la autopista del mar entre Gijón y Nantes arroja cifras importantes para ser el primer año de explotación. Además, tuvo inconvenientes desde el mismo día del alumbramiento, ya que una de las compañías que formaban la sociedad que ganó la concesión para la ruta, la italiana Grimaldi, dejó a su socio Louis Dreyfuss en solitario. Por su parte, el puerto vigués registra cifras progresivamente menores debido a la crisis económica y a la caída en el transporte marítimo de los últimos años. El volumen del 2010 fue inferior al de l2009, con 13.342 y 13.557 semirremolques, respectivamente. Nada comparable, con todo, a los más de 28.000 movidos durante el 2008, cifra que cumpliría con creces los requisitos de la UE, establecidos en 25.000 camiones para el primer año.

Un barco más grande por la mayor demanda

La autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire está cubierta desde el pasado mes de abril por un nuevo buque, el Baltic Amber, que ofrece un 15 % más de capacidad que su antecesor, el Norman Bridge. El Baltic, propiedad de la naviera Stena y fletado por LD Lines, fue construido en el 2007. Tiene capacidad para transportar 518 pasajeros y cerca de 120 camiones. Cuenta con 186 metros de eslora y 25,60 de manga. «La necesidad de cambiar el buque de la autopista del mar se produce después de solo unos meses de servicio», según señaló la Autoridad Portuaria de Gijón. Puertos del Estado y el Ministerio de Fomento informaron de que han bastado unos meses para que esta autopista del mar «cuelgue el cartel de completo».

Además, la naviera asturiana Suardíaz, que estuvo más de 25 años prestando servicio ininterrumpidamente en Vigo para conectar la planta de coches de Vigo con los puertos franceses que dan servicio a la multinacional gala PSA Peugeot Citroën, acaba de aliarse con la gala Louis Dreyfus para explotar de forma conjunta la autopista del mar que une Gijón con Francia. Suardíaz se encargará, precisamente, de la parte del negocio en la que es especialista: los vehículos. Suardíaz fue descartada hace cuatro años por la planta de PSA para que siguiese con el traslado de coches y piezas entre ambos países comunitarios de la costa atlántica, siendo sustituida en el año 2005 por la naviera Acciona Trasmediterránea, la mayor de España. Suardíaz vio cómo el 60 % de su negocio se quedada en manos de su competidora.